為什麼中國車企造不出特斯拉？因為一個圈錢為造車，一個造車為圈錢！

特斯拉圈錢為造車，但有些車企造車為圈錢！

連特斯拉的尾燈還沒看到，

就想做到彎道超車的中國電動車企，

到底出了什麼問題？

為什麼都是從零基礎開始，

中國的電動車企，就是不如特斯拉呢？

原因很簡單：

一家想要改變世界的車企，

遇上了一群以賺錢為目的的車企，

製造出來的產品，

自然是天壤之別！

其實，在電動車領域，

一眾國產車企和特斯拉的起點是差不多的。

最初，大家都是從零起步。

但是，國產車企和特斯拉造車的出發點，

卻有著本質的不同。

國產車企的出發點很簡單，

當然是盈利、賺錢了。

而且，盈利方式不一定靠產品好，

騙取電動車補貼就是一種最直接得方法。

如果靠補貼，賺的錢還不夠，

那還有第二種方法：

只要PPT做的好，故事講得好，

就能從資本市場圈來錢。

而且一旦企業能上市，

創始人們瞬間身價暴增幾百倍。

當然，資本市場的玩家也並非傻子，

他們之所以肯大把得投錢，

並不是看中車企的造車實力，

買入股份，大家一起把泡泡吹大，

然後在泡泡破之前，把股份賣出去即可。

所以，國內造車新勢力能騙補，就騙補。

補貼結束了，就開始玩資本。

從PPT，到新車量產、發布、上市，

都是為了講一個美好的故事，

來撐起那個越來越高的市值。

這也就是很多只能算半成品的車，

就被趕鴨子上架，匆忙上市的原因。

如果半成品出了問題，

就呼籲大家給與新產品更多包容，

以發展的眼光看問題。

相對於新興車企，

傳統車企也不得不布局電動車。

一方面是為了滿足「雙積分」政策，

也為了滿足更嚴格排放法規的限制，

所以，對於它們而言，

電動車只是一個獲得政策優惠的工具而已。

而特斯拉的出發點，

卻是為了改變世界。

已經財務自由的馬斯克選擇創立特斯拉，

既沒有圈錢的想法，

更沒有政策的壓力。

而且，馬斯克一直堅持特斯拉私有化，

這樣才能按照自己的夢想造車，

而無需聽從逐利的資本市場。

雖然為了度過2008年開始的金融危機，

馬斯克迫不得已將特斯拉上市以渡難關，

但是現在，馬斯克一直致力，

再度將特斯拉私有化。

如果是為了賺錢，

馬斯克完全可以在現在套現走人。

因為一旦特斯拉重新做到私有化，

這也就意味馬斯克將無法把股份套現離場。

基於這些事實，而不是簡單臆測。

我們可以說馬斯克創立特斯拉，

是出於對電動汽車的熱情，

並想改變全世界人的出行方式。

即便是為了賺錢，也是通過提供好的產品，

而這種方式掙來的錢，不但無可厚非，

更值得鼓勵。

也正是因為這個出發點，

特斯拉才能16年來在持續虧損中，

還能堅持對技術的投入和積累。

對電動車來說，

也有三大件，分別是電池、電機和電控。

這三大件不是互相獨立的，

而是一個有機整體。

對於電池和電機，

特斯拉和國產車企大多都是採購來的。

但是採購標準卻不相同。

特斯拉上使用的松下電池，

其單體能量密度高達300wh/kg。

而國產車採用的電池，

能量密度最高不過250wh/kg。

在電機採購上，也是同樣的問題。

但電池和電機，都不是最重要的。

因為特斯拉的最大優勢，

在於強大的電控管理系統，

其能讓電池和電機，

以最優的方式協同工作。

同等電池容量下，做到更長的續航。

所以我們可以看到，

同樣的75kwh容量的電池，

在特斯拉上就能做到300+公里續航，

而在ES8上，只有200+公里。

特斯拉最 新髮布的Model 3、Model Y，

EPA/NEDC續航都能輕鬆達到400+公里。

而國產車型，還在用等速續航混淆視聽，

或者在NEDC測試中，選擇不跑高速工況等，

一些列「續航美化」的操作後，

依然和特斯拉的續航，相距甚遠。

特斯拉的另一大優勢還在於自動輔助駕駛系統，

雖然特斯拉的自動駕駛也不夠完善，

但是如果說特斯拉的自動駕駛還不夠好，

那其他所有車企就只能用差的更遠來形容了。

汽車是由上萬個零件組成的，

特斯拉相比國內造車新勢力的另一個優勢就是，

強大的供應商整合能力。

對上萬個零件進行質量把關，

甚至對每一個零件建立一套質量標準，

這本身就是一個極其複雜的工作。

這也是為什麼很多造車新勢力，

還停留在PPT上的原因。

也是蔚來、小鵬等，

都要求助代工廠的原因。

但求助代工廠，

始終無法做到對工藝的嚴格管理。

而特斯拉多年來一直堅持自己設廠生產。

雖然投資大、周期長、

但這才是一家汽車工廠應該有的態度。

另外，特斯拉的設計，也是它的一大賣點。

造型上的設計見仁見智，

但model 3開始完全取消儀表盤，

把所有功能都集成在中控螢幕上的做法，

卻有改寫行業規則的意義。

在這點上，國產車企曾經毫無設計可言，

基本就是在原有燃油車的基礎上，

加個電瓶、加個電機，就當電動車賣。

特斯拉的產品，從設計之初，

就將其作為一輛純電動車來設計。

而國內車企的產品，

只是將傳統油車的發動機換成電機而已。

但是，造車新勢力的出現，

把國產電動車的設計帶入了一個新高度。

在造型和功能性設計上，

造車新勢力正在追趕特斯拉。

但以圈錢為目的的新勢力造車，

能否追上特斯拉，

還是一個未知數。

特斯拉與國內的電動車，

就像是喬布斯時期的蘋果，

與庫克時期的蘋果。

前者為了改變世界，後者為了賺錢。

而兩者之間的差距，

相信大家都看得出來。

你認為國內車企，能彎道超車嗎？

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