投資人：2019會是新造車公司的艱難一年

過去5年，中國湧現出了一批新造車公司。其中最有名的幾家公司創始人都是明星創業者，有過成功的創業經歷，也擁有豪華的投資人陣容。

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其中，蔚來汽車已經於2018年在美國上市，市值最高時超過100億美元。

汽車這個賽道看上去是一個巨大無比的風口：市場足夠大、把持行業的基本都是傳統巨頭、同時這個行業又面對著技術轉折，比如新能源和無人駕駛。

因此，經驗豐富的創業者和投資人，願意下重註在這個領域一點都不奇怪。

不過，微信公眾號「基石資本」發表了一篇文章，直接說，2019年將是造車新勢力的倒閉年。這篇文章的作者是基石資本的董事長張維。

他給出的理由包括：

首先，新造車公司過於依賴於資本，是靠燒錢在維持。

以蔚來汽車為例，蔚來從2016到2018年累計虧損172.3億，而且虧損額是在逐年增加，三年分別虧損額為25.7億、50.2億和96.4億。

當然，這跟汽車行業本身的特性有關。造車本身就需要很多錢。文章說，新造車公司整體融資額可能已經接近1000億規模。

同時，文章不認為拿特斯拉和國內的新造車公司類比是合適的。作者認為，特斯拉做的是從0到1的創新，而中國的模仿者，做的是從1到2的事情。

張維認為，「中國的造車新勢力，核心的融資來源是一心想搞GDP的地方政府，以及急於轉型或脫虛入實的房地產開發商，還有一些什麼熱投什麼，唯恐失去機會的機構投資者們。」

第二個影響因素是，政府新能源補貼政策的變化。

補貼政策的改變，會影響到所有新造車公司。文章說，市場預期2019年會減少三到五成的補貼。這會直接帶來新能源汽車的價格上漲。

同時，也說明新能源汽車開始從政策導向轉向市場競爭導向。「造車新勢力能否成功，將完全交給產品表現和品牌認知。」

第三個影響因素是市場競爭。

特斯拉在對全系車型進行大幅度降價，Model 3在中國降價幅度為6%至8.8%。

同時，特斯拉在上海的工廠已經在建設當中。本土化生產可以讓特斯拉的成本更低，包括製造成本和關稅成本。此外，也可以擴大特斯拉的產能。

文章說，中國新造車勢力相比特斯拉本來有兩個優勢：價格更低，以及特斯拉總是缺貨。但特斯拉在中國量產後，會讓這兩個優勢都不再存在。

除了特斯拉之外，還有大量的老牌汽車品牌，包括奧迪、賓士、BMW等等，都在推自己的電動車產品。

文章還認為，新能源車的機會，仍然屬於傳統汽車廠商。

一方面是因為汽車行業確實門檻高，製造難度大，即使發展到今天，豐田和大眾這樣的老牌車廠，還時不時有產品召回。

另一方面，老牌的汽車廠商在新能源和自動駕駛技術上的投入也非常大，擁有很多專利。

文章給了一個數據，2017年全球企業研發投入50強中，有13家汽車公司。中國公司中只有以研發投入著稱的華為入圍。

此外，就現狀來看，傳統廠商在目前的汽車銷售上也占優勢。比如，國產品牌奇瑞在2018年賣了9萬輛電動車，其他上百家中國造車新勢力公司加起來也沒有賣到3萬輛。

文章說，就連特斯拉，也用了12年時間，才做到累計銷量過10萬輛；到2017年成立第14年時，單年銷量過10萬輛。對於新造車公司而言，難度可想而知。

因此，盡管今天中國的新造車公司已經有超過100家，排名前十的公司總計融資額超過了500億。

但是，文章給出了一個悲觀的判斷：2019年能活下來的只有個位數甚至更少。「大部分企業將會破產關門」，或者，「被大的整車企業收購」，或者，「讓急於脫虛入實、卻不明就里的房地產商接盤。」

總之，投資人張維認為，2019年對於國內的新造車公司而言，會是艱難的一年。資本上的難以為繼、政府補貼新能源車策略的變化、以及包括特斯拉在內的競爭，都是原因。

他的這個觀點引發了很多爭議。但是或許對你了解這個行業會有幫助。