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18天之前，我在美國南方腹地的兩個「深紅州」——路易斯安那和德克薩斯州之間試駕了BMW 首款全尺寸SUV X7。實際上，這次試駕活動BMW邀請了全球媒體「接力」在美國完成了長途穿越。直到今天為止，整個試駕活動剛剛全部完成，而我們的保密協議也宣告正式解禁，我迫不及待想要將有關X7駕乘感受分享給大家。
M套件讓X7 xDrive50i更加犀利，但如此之大的車身想要完美融入M風格並非易事
也許過去談及全尺寸SUV的話，很難會與以運動作為主打的BMW聯繫在一起。X7的推出彌補了BMW在這個級別市場中的長期缺席。除了產品線補全之外，BMW大型豪華車領域產品陣容同樣也是全新「第一戰略」中重要的一部分，X7位列BMW產品線金字塔頂端車型陣容，更充足的豪華感、更前沿科技的應用、更具吸引力的產品實力，讓他一躍成為衝擊這個細分市場霸主地位最有力的「狠角色」。
我們已經熟悉的全尺寸SUV車型，大多會採用進一步強化出「大」特點的設計。經常會用「霸氣、硬派、強悍」等極具侵略性的關鍵詞來形容這類車型。作為後來者，BMW X7看起來似乎與已成定式的規則格格不入。他擁有了設計上做到的細膩感、秉承家族化元素推陳出新的豪華質感、L2級別的自動駕駛技術搭載、面向家用的可選6、7座三排布局、充分考慮到使用需求的功能和配置、足夠豐富的選裝配置（甚至涵蓋了越野選裝方案）等自成一派的”獨門秘籍”。雖然他的設計初衷並沒有偏離豪華的主旨，但可以說他的差異化特點或許會成為引領甚至改變這個細分市場風向的標桿。
藍色X元素雷射大燈科技感十足
關於設計方面的內容，在剛剛完成試駕當天我們已經發布了相關文章，如果您感興趣的話可以點擊以下鏈接查看，在這里就不作過多表述了。
動力方面X7除了柴油版之外，共有兩款汽油發動機可供選擇，其一是用於我所試駕的BMW X7 xDrive50i之上、新開發的V8汽油發動機，另一款是X7 xDrive40i 所搭載的直列六缸發動機。
汽油發動機採用了 BMW TwinPower Turbo 雙渦輪增壓器，至於高精度直噴系統、Valvetronic 可變氣門控制系統以及 Double-VANOS 雙可變凸輪軸正時控制系統等技術相信大家已是耳熟能詳。與之匹配的8 擋 Steptronic 自動變速器具有更寬泛的傳動比並且應用了新的電控裝置，從而明顯降低了高擋位時的發動機轉速，同時優化後的換擋邏輯在平順性、舒適性和整體傳動效率都得到了提升。
對於一台4.4T發動機，你會從本能上對它有一種期待。畢竟在中國市場3.0直六將會成為銷量占比較大的車型，但4.4T畢竟占據了現款車型動力的制高點，而且對於全尺寸SUV，你會情不自禁遐想這樣的動力會賦予一台如此碩大的BMW怎樣的運動天賦，二者的組合有沒有可能創造出一輛前所未有的猛獸？
現實是他並沒有向極端的方向傾斜。按下啟動按鍵，4.4T發動機怠速時的聲線被調整得比較高，似乎聽起來缺少了幾分應有的厚重和飽滿，但喚醒他的瞬間並不會缺少運動的氣勢，只不過沒有了那種點燃一顆V8心臟的儀式感，會讓你的心里有一點點的小失落。
不過，千萬不要像我一樣錯誤的低估了他的實力。因為幾分鐘過後駛上高速，一切開始漸入佳境。很難想像在高速之上驅動這樣一款接近3.3噸重量的BMW X7 xDrive50i，竟然感覺與駕駛一輛X5的差別相距甚少，特別是輕鬆的加速和車身響應那種似曾相識的緊湊感，甚至會在片刻間讓你忘記這是一款7座全尺寸SUV。不用全力踏下油門加速，中高轉速區間發動機就能發出很帶感的嘶吼，與先前的低調截然不同。
最為關鍵的是，他是帶來前所未有豪華感的一輛BMW SUV。標配的空氣懸架讓3105毫米軸距的大SUV舒適無比。我們的這款X7是這次試駕車中惟一的一款xDrive50i，同時也是惟一一款裝備了「智能魔毯」的車型。
如果您曾經在美國自駕過的話，對於這里顛簸的高速公路一定不會陌生。「智能魔毯」化解了大部分來自路面的力道，只有極偶然的情況通過尤為明顯的大角度起伏，才會打破車身的平衡。即便是在這種狀態下絲毫不松懈油門，車尾也並沒有顯露出拖沓的疲態。前後重心比例在整個試駕路途中保持了協調與平衡，但不得不承認的是，這種極致舒適感在一定程度會剝奪駕駛者的主觀駕駛樂趣，而且在運動模式和普通模式間切換，給駕駛者帶來的風格區別並不會像X5那樣性格大變。
好在車內視線所及的一切會給旅程帶來極大的滿足感，握感舒適柔軟的M運動風格方向盤、非常貼合的肩部靠背調節、質感觸感俱佳的座椅，乍看之下遵循BMW風格但細觀卻能發現在細節和材質均更為上乘的內飾設計、融合水晶元素的換擋桿和iDrive操作旋鈕，都帶來了嶄新的活力。
開啟座椅按摩功能，打開全部天窗，讓陽光灑向三排座椅，一切都變得愜意無比，車內的豪華和車外沿途風景共同交織構成了「小資感」極強的一幅畫面。
想要舒適乘坐，全尺寸SUV的三排空間原本就不會有任何壓力，而且第二排座椅可移動範圍大，座椅組合方式又十分多樣，想要平衡三排座椅坐姿，找到兼顧三排乘客都擁有較好舒適性的位置並非難事。而且車內分別針對三排空間，無論是空調分區還是擱放物品甚至是手機充電都考慮得細致入微。
在運動駕駛模式或者車速超過 138 公里/小時， 車身高度將會自動降低 20 毫米。車內的懸架高度調節撥桿可以分兩段將離地間隙由標準高度升高最多40毫米。
行李廂下尾門上的裝載模式按鍵，可以在標準高度基礎上降低40毫米。而且對於車身高度還可以自動記憶，以便於下次使用，同時也可以通過BMW智能觸控鑰匙進行調節設定。
車側可以明顯看出後門的尺寸更大，後兩排座椅有很多預設位置，其中包括了可以方便乘客進入第三排的姿態。所有的座椅布局功能可以通過前門板、後門框下部以及行李廂內的獨立按鍵分別調節，極大化方便於日常使用。
駕駛輔助系統展示了BMW 在自動駕駛技術的最新成果。有別於我們剛剛測試過的特斯拉Model 3更傾向於高速良好路況下使用，X7的這套系統面向了我們日常駕駛中的擁堵路況，特別是在複雜的交通狀況下，緩解駕駛疲勞。
首先是帶自動啟停功能的主動巡航控制系統可自動完成跟走跟停，完全停止後再到重新起步跟隨前車過程中，可以等待最長30 秒，而且這套系統還能自動識別限速。
其次，轉向及車道保持輔助系統（帶主動側面碰撞防護功能）基於路標和前方車輛進行判定。在高速公路和雙車道道路，只要轉向及車道保持輔助系統處於工作狀態，就可以通過長按轉向燈操縱桿三秒啟動自動變道。只要相鄰車道空間允許、沒有其它高速接近車輛，他就可以完全自動完成變道。此外還有避讓輔助，如果前行路線突然出現車輛並線或者行人，他可以自動轉向採取避讓，並線到條件允許的相鄰車道。車道偏離警告也同樣增加了主動轉向修正功能。
車內錄影頭可以監控駕駛者頭部位置，以確定其注意力是否保持在前方道路上。如果判定駕駛者仍在關注前方路況，雙手無需接觸方向盤的時間可以順延最多 60 秒鐘。
第三，緊急制動輔助功能檢測到駕駛者未對車輛駕駛做出任何反應時，將會採取制動、開啟雙閃警示燈一系列動作進行減速逐漸停止在當前車道上並自動聯繫緊急服務。
BMW X7的自動駕駛輔助明顯感覺與駕駛的實際駕駛習慣結合更緊密。自動駕駛的介入感非常細膩，不會像特斯拉那樣有著特別明顯的自動駕駛狀態切換。主動巡航狀態下他會根據前車的行駛狀態，判斷與前車的距離是否需要減速，減速過程平順。比如像前車以較近距離並線時，按照我的駕駛習慣可能並不會採取制動，而在這個距離大部分ACC都會做出制動判斷，自動制動會突然讓駕駛者嚇一跳。但X7在這個時候的判斷就很接近於駕駛者的判斷，只有在必要的時候採取制動，當然你也可以選擇在行車的時候拉大跟車距離，從而提前做出預判。
X7支持並線駛出高速功能，從儀表盤上可以看到顯示綠色方向盤和道線圖標，當道線顯示綠色時，能夠進行航道保持和並線。變線時如果後車較近，他會自動取消並線動作，此時也不會有提醒，保持在原車道內繼續前行。
如果並線目標車道條件允許，相應圖標會顯示綠色變道箭頭圖標，此時就可以完成自動並線了。
如果不顧要求手扶方向盤警示提醒的話，方向盤上左右兩側的提示燈會顯示黃燈閃爍，逐漸過渡到變為紅燈警示，如果仍沒有人為干預動作的話，他將會自動採取制動並打開雙閃，進而採取停止車輛的動作。
跟隨前車制動完全停止後車內視角與前車距離
另外，在跟隨前車自動制動直至靜止，停車距離與前車大約為半個車身。跟隨前車起步，他的加速動作也會很溫柔。雖然自動停止的距離很難被別人「加塞」，但在跟隨前車緩慢起步的過程中，被加塞的幾率幾乎是100%。
對於道線的識別率，X7的表現還算不錯，但航道保持還是會偶有搖擺，自動左右試探然後才能保持在車道中央，並不能時刻非常精準地保持在車道正中央。
帶倒車輔助的增強型泊車輔助系統能夠自動選擇並操縱車輛執行加速、制動、轉向、換擋等動作，進入與道路平行的停車位。另外，在有限的空間或者駕駛者無法清晰觀察後方情況時，在低於36 公里 /小時車速，可以自動記錄車輛向前行駛軌跡。然後在倒車時通過記錄的軌跡完成最多50米的自動倒車。在此期間，最高車速限定為9公里/小時，駕駛者需要操作油門和制動踏板。車輛的行駛軌跡會自動保存一段時間，可以再根據記錄軌跡完成自動駛離車位。
NFC近場通信技術做到了智慧型手機控制X7鎖門或解鎖，用智慧型手機靠近門把即可解鎖汽車。 然後將手機放入無線充電擱槽就可以啟動車輛。除了手機之外，還可以使用BMW鑰匙卡做到相同功能。
採用了全數字螢幕的第七代智能人機交互系統 BMW iDrive7.0，清晰的布局結合可自定義顯示內容，更加貼近駕駛者個性化需求。還有遠程軟件升級功能，可以進一步優化性能相關軟件服務和改進車輛功能。
想要在短暫的10幾個小時之內，全方位體驗「透」這款BMW極具科技和魅力的旗艦SUV非常困難，關於X7仍有很多值得去充分感受的亮點有待挖掘，而且非常遺憾此次並沒有試駕xDrive40i車型。作為今年當之無愧的重磅車型之一，如果有可能的話，懂車帝一定不會錯過這個機會，按照評測體系進行深度測試和視頻解析，還是那句老話：「敬請期待」。