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雅斯頓原創文章 | 麥琪
特斯拉在過去數十天因價格問題而帶來的負面輿論並沒有影響到Model Y的發布，美國時間上周四晚上，Model Y的發布會仍舊吸引了全球車迷的關注。然而，比起之前的諸多負面， ModelY似乎第一次招來了如此多的質疑：特斯拉要走向平庸了嗎？特斯拉會不會成為第二個蘋果？
雖然Model Y並沒有帶來想像中的驚喜，但不可否認的是，隨著這款入門級SUV的推出，特斯拉終於完成其在主流、低價市場的布局，在新能源汽車大舉進軍之時，Model Y將會為特斯拉作出最大貢獻。
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Model Y是不是毫無驚喜？
作為特斯拉推出的第二款SUV、也是主攻主流市場的車型，Model Y的規劃最早在2015年對外公開，雖然Elon Musk曾經在網路平台上多次表達過希望將Model Y 打造成為與Model X驚喜值相當的產品，比如繼續保留鷹翼門，為其開發一個全新平台和更多超前技術。但Model Y的產品定位並不允許這些「天馬行空」的存在。
正如我們從上周發布會中看到了，Model Y整個產品特性表現出來的東西都可以用一個「穩」字來概括：尺寸比Model 3大10%、成本增加10%、續航略有減少，除此以外，Model Y再無其他談得上引領時代的驚喜。誠然，特斯拉推出這樣的一款產品，是要讓外界失望的，且不論在高端市場Model S和Model X的突破想像，即便是Model 3定位入門車市場，其在設計、科技和性能等諸多方面都開創了這個級別的先河。
按照Elon Musk的說法，ModelY與Model 3的關係，相當於Model X之於Model S，兩者共用了75%的零部件，簡單而言是換殼，Model Y只是因為SUV的定位而對整體造型、尺寸和座椅布局進行了調整。
因此，Model Y上面的很多性能數據就變得十分合理。由於與Model 3的動力系統相同，而Model Y有著更大更重的車身，所以在續航里程上，Model Y高性能版只有480公里，Model3則達到523公里。隨之發生改變的還有百公里加速，ModelY平均比Model 3慢0.3秒。
除了最突出的性能差異以外，Model Y在車身架構、內外飾設計、安全配置等方面保持了Model 3的水平，唯獨當前尚未公布的整車尺寸能否讓Model Y選裝的7座布局足夠體面，這成為了關注者心中埋下的又一個質疑。
基於以上差異，Model Y推出的四個版本車型均比Model 3貴4000美元，標準版起售價在39000美元。類似於其他幾款車型的做法，Model Y最先推出市場的是長軸版和性能版，而根據特斯拉官網的信息，其真正意義上的入門、售價39000美元的標準版最快也要2021年才能上市。
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Model Y才是特斯拉想要的市場
起售價39000美元、定位緊湊級SUV，特斯拉希望呈現給大部分消費者的樣子，正是如今Model Y所表現出來的樣子。雖然外界大多認為，Model Y的產品實力不足以體現出特斯拉在過去多年來的創新形象，但不可否認，這已經是特斯拉在做到創新和收割市場之間找到的最佳平衡。
進入2019年以來，特斯拉多次推出了降價相關的措施，除了Model 3標準版上市以及其他車型的價格調整，還包括關閉線下門店轉為線上銷售的模式，這些都被認為是特斯拉開源節流的舉措。
Model 3是特斯拉在下一階段提升銷量的關鍵。數據顯示，2018年美國電動車銷量同比增長了80%，這里面作出最大貢獻的是特斯拉Model 3的交付。去年Model 3在美國賣出了近14萬輛，占據39%的市場份額，是美國市場最暢銷的純電動汽車。
即便放眼全世界，Model 3也能稱得上異軍突起。比如在電動車競爭非常激烈的德國市場，Model 3也在剛剛過去的2月份成功登頂銷冠，超過了歐洲老牌選手雷諾Zoe和BMWi3。盡管Model 3在最近幾十天經歷了反復的價格調整，但截至目前，它似乎還沒有完全消耗粉絲的耐心。
但與之相對的，是特斯拉兩款針對高端市場的車型銷量明顯下滑，進入2019年以來，Model S和Model X在美國市場的月銷量已經不足去年單月的一半。一方面，高端純電動汽車市場在美國的體量有限，而美國政府對純電動汽車的補貼減少，也在一定程度上影響消費者的選擇；另一方面，特斯拉在最近取消了兩款高端車型的低配版本，也會對銷量造成一定衝擊。不過，這樣的決定其實是出於利潤以及為Model開路的考慮。
實際上，Model 3所在的主流市場才是特斯拉產品布局上的重點，在高端市場培養的品牌形象和產品實力正在主流市場釋放它的作用。正如美國《消費者報告》所言，雖然特斯拉旗下幾款車型都因為各種小毛病而影響了產品可靠性，但這不妨礙特斯拉擁有遠超其他豪華品牌的用戶滿意度。
從Model 3的銷量上漲可以看出，美國乃至全球市場對於這個級別純電動汽車的需求占據絕對主流，而無論Model 3還是Model Y，都更符合特斯拉盈利的目的，在未來數年里，這兩款車必須成為絕對主力。
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Model Y的銷量不會成為問題
在市場容量龐大的中美市場，Model Y比Model 3擁有更廣闊的市場，過去幾年持續攀升的SUV銷量表明，中美兩國消費者對SUV熱情更高，雖然2018年中國市場迎來了首次SUV銷量下滑，但總量依然可觀。這決定了大部分車企投入到純電動汽車的研發，也是選擇先放在SUV上。
按照特斯拉的介紹，Model Y將會比Model3大10%，但是大部分鍾情於SUV的消費者並不介意因為這10%而要稍微犧牲續航和動力性能，畢竟對於Model Y 來說，即便是標準版的EPA 370公里續航與5.9秒0-60mph加速，也已經是這個價位的中上水平，如果加上特斯拉的品牌魅力和科技配置，Model Y的市場認可度將會遠超那些造車新勢力。
雖然很多業內人士表示，Model Y的動力性能低於預期，放在一年後競爭激烈的新能源汽車市場將會喪失競爭力。不可否認，新勢力如蔚來、愛馳，傳統車企如賓士、奧迪，都將在這個價格區間與特斯拉形成最直接的競爭關係，但從消費者的真實需求出發，Model Y仍舊能站穩這個兵家必爭之地。
更重要的是，即便業界認為Model Y缺乏應有的創新熱情，但從這款車的整體表現上看，它已經超出大部分消費者的預期，而且未來持續迭代升級的駕駛輔助系統仍舊可以成為一大賣點。
隨著特斯拉國產化的逐步推進，Model Y的產品屬性決定了它更具有支撐產能的實力，中國大部分消費者對於SUV的鍾情、對其實用性的認可，都有可能助Model Y做到數十萬的年銷量目標。
眼下對特斯拉的失望之情，還沒能撼動這個品牌在終端市場的地位。
圖 | 來源於網路
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