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4月1日起，大陸將正式實施增值稅改革，其中製造業等行業現行16%的稅率降至13%。這意味著汽車行業將直接受益，消息一出，多家豪華車企紛紛宣布降低官方指導價。
賓士首先打響了降價的第一槍，隨後BMW、捷豹路虎、沃爾沃等品牌陸續跟進，其中路虎品牌攬勝車型降幅最大，達到8.5萬元。
那麼除這些豪華品牌之外，市場是否將迎來普遍的降價潮？這降下來的3%的稅是否將直接優惠到終端？此時對消費者來說是否是下手的最佳時機？這無疑是消費者最關注的問題。
政府減負，車企歡喜
在解答這些問題之前，我們先來搞懂一下政策的出發點。首先，增值稅是國家對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的新增價值或商品的附加值征收的一種流轉稅。
乘聯會秘書長崔東樹指出，製造業降稅3個點會使各類所有制企業普遍能從減稅費中受惠。而國家降稅的目的是改善製造業的生存壓力，提升企業盈利和產業活力，解決就業，最終推動總體消費提升。
那麼3%的增值稅是什麼概念，中國汽車流通協會常務理事賈新光曾算過一筆帳；「按照現在汽車工業產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當於1000億元。2017年重點企業利潤約4000億元，這也就等於增加25%的利潤。」
同理汽車工業整體數據，我們也可以窺見單家車企從中的獲益，而此前江淮一位行銷部門負責人曾對W動力表示，降3%的增值稅對於江淮這樣的大型企業來說是很可觀的，要知道在複雜的汽車製造鏈條中，縮減1%的成本，或是提高1%的利潤都相當難。
所以這對於車企來說，絕對是值得幾日不眠的好事。比如此前小米集團副總裁、Redmi品牌總經理盧偉冰就興奮的發了一條微博：「剛總理在政府工作報告中宣布，中央降低製造業增值稅從16%到13%，降稅3個點。Redmi死磕極致性價比的空間感覺又大了！更能打了！」言下之意是會將省下的利潤通過調整產品的價格或配置，最終回饋到消費者。
那麼此次官降的車企，是不是跟紅米盧偉冰想到一塊去了？
行銷噱頭，終端價格差別不大
此次降價豪華品牌表現積極，但合資品牌和自主品牌按兵不動。其實也比較好理解。豪華品牌價格的基數高，相對應的，降價體現到單車價格上就比較明顯，並且豪華品牌單車的利潤空間也相對寬裕。而合資品牌和自主品牌的基數小，即使調價，數值也不大。所以可以預測，大多數合資品牌和自主品牌對於這一政策都將觀望，不會有所動作。
而另一方面，豪車市場的終端本來就有著巨大的優惠幅度，而終端「打折」的現象此次官降幾個品牌尤為突出。對此，我們致電了成都一家BMW經銷店，銷售人員告訴W動力，已經接到了廠家官降的通知，但以320Li M運動套裝車型為例，它因為即將換代，在終端的優惠本來就在七五折左右，所以終端售價並不會在現有價格上進行調整，而其他幾款官降的車型也存在同一情況，這意味著對於消費者來說，官降與否差別並不大。
事實上，崔東樹在解析此次增值稅下調時候，也特別提醒了一點，「製造業是消費品的最終生產環節，上遊環節並非同步降稅。增值稅率降低，並不要誤解產品可以降價3個點。消費者對購車的價格下降不應有太高的預期，根據需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。「
所以，很明顯的，以政策之名官降，引發大規模的媒體報導，吸引關注，釋放銷量，是這些豪華品牌慣用的行銷手法。
這跟年初「汽車下鄉」背景下車企輪番推出跟進政策如出一轍，表面看是響應政策，實則是對現階段的金融、置換政策包裝過後的促銷。
比如，「汽車下鄉「的車型是「1.6L 及以下排量「，但我們在走訪中發現，很多品牌將大排量車型也納入置換、報廢補貼中；另外，對於政策中的另一個關鍵詞」農村戶口「，我們也發現，幾乎所有品牌經銷店在政策實行中都沒有戶口限制，參與置換就能享受補貼，完全違背了政策之初衷。
總結
政策初衷當然是美好的，但車企每一次的積極響應都似乎有著一些行銷之嫌。並且我們在走訪中發現，廠商和經銷店步調不一、官降實則未降的是每一次車企響應政策背後切實出現的問題。2019年，從第一季度銷量看，經濟環境不景氣已經在影響著汽車消費市場，而政府的初衷能否最終給市場帶來正面效果，還需車企的合力。
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