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據山東省汽車行業協會統計，2019年1-2月，山東省累計生產四輪低速電動車75190輛。
數據的另一頭，高速新能源乘用車市場繼續繁榮，2019年更是強勢取得開門紅。
但是與四輪低速電動車關係更為緊密的A00級純電動車銷量卻在2月同樣出現同比下滑，乘聯會數據顯示，2019年2月，大陸銷售A00級純電動車1.18萬台，同比增下降35%。
銷量的下降伴隨著市場份額的下降，乘聯會數據顯示，2019年1月和2月A00級純電動車銷量占純電動乘用車總銷量30%，與去年同期相比，市場占比下降幅度超過50%。
通過山東四輪低速電動車的產量走勢圖與高速純電動車乘用車及A00級純電動乘用車對比可以看出，在經歷了2018年年底的沖量高峰後，市場在開年出現慣性下滑走勢。
市場數據顯露的謹慎下行，或許正是出於對政策的觀望。
2019年新能源車的補貼政策遲遲沒有落地，但技術參數要求的不斷提高和補貼金額的連年減少早已達成共識。另一方面，對於四輪低速電動車的國標一直難以出台，目前只能以六部委及山東省政府對於低速電動車整治清理行動意見為方向標。
在剛剛結束的全國兩會期間，國人大代表、天能集團董事長張天任曾直言，「低速電動車究竟應該採取哪種技術路線，應當由市場和消費者決定，不能無限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。」
山東省政府對於低速電動車整治清理行動意見表示，對於目前在用車輛，制定在用車輛處置辦法，設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰、升級在用低速電動車。
三年過渡期內，四輪低速電動車市場很難繼續瘋狂蔓延。但市場需求是否能夠得以滿足、行業是否能夠開拓出一條更加健康的發展之路，還需要時間來檢驗。