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歐拉是什麼，是長城2018年12月推出的一款A0級純電動汽車，第一眼望去，仿佛看到了BMWmini和甲殼蟲的合體。在試駕歐拉的這一周內，不少路人都誤以為是一款歐美進口車，看來大部分國人還停留在國產車平平無奇的外觀上。實則不然，歐拉是長城的獨立品牌，專屬電動汽車平台研發，所以才有了可以媲美歐美車型的外觀。，為期一周的歐拉R1體驗結束後，對於這款有著歐美進口級別的車，和大家聊一聊親身感受。
外觀篇
什麼是顏值即正義，只要是停在路邊，都會有人上前詢問。不得不說，這一周，因為歐拉R1，本人被搭訕的次數有了顯著的提升。歐拉長寬高3495*1660*1530mm，軸距2475mm。整體造型給人一種很圓潤的感覺，最突出的部分還是它的大燈，由內向外的鑲嵌在前臉，不細看的話，還以為大燈是凹面型的，不過尾燈是凹面型的，看起來很有層次感。正所謂眼睛是心靈的窗戶，歐拉這款大燈的造型，萌的恰到好處又炯炯有神。歐拉的車屁股接近於純平面，後備箱外部有一個可開啟的的按鈕，非常的方便。充電的地方設計在了前臉的中央，開啟按鈕隱藏在歐拉車標上，分為快充和慢充。快充0.67小時可充至80%電量，慢充9.7小時。
空間篇
歐拉雖然是一款A0級轎車，卻五臟俱全，五門四座。雖然只有3945mm的長度，由於前後短懸的緣故，軸距做到了2475mm，歐拉的空間足夠容納四個人。而後備箱的空間就沒有那麼的充裕了，只能放置簡單的登機箱和公文包。不過歐拉作為一款通勤用車，車內乘坐人數一般不超過兩人，空間的需求還是可以滿足的。
內飾配置篇
歐拉的內飾整體屬於簡約風格，雖為塑膠材質，但是設計的風格和拼接之處的處理還是很細致的。只有前排的車窗可以升降，控制部位在中控扶手箱處，後排的車窗為透氣窗，不能升降。但是車輛的信息設置全部集成在9英寸的液晶屏上，通過手機互聯APP遠程控制車內空調，在冬夏之際非常的方便實用。可選兩種駕駛模式ECO和標準，ECO模式最適合通勤，最高時速不超過70km/h，經濟實用；標準模式最高實測時速可達107km/h，在鬆開油門的時候，電量回收會自動介入，會有一個踩剎車的感覺。座椅全部採用織物，柔軟舒適度很合人體工程學。
動力篇
歐拉搭載一台永磁同步電機，最大功率35kw，最大扭矩125N.m，前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，在純電動車中屬於中規中矩的配置水平。雖然最高時速不是很高，但是在市區中爆發出超車的能力還是很強的，在起步時也能感受到推背的感覺，並沒有起步肉的感覺。
操控篇
對於歐拉來說，萌才是它的特點，但它總歸是一款汽車，操控還是要說的。電池在汽車底部，這就決定了歐拉的重心低且穩，在環形匝道上的表現是要高於福睿斯的，60km/h的速度，離心力並不是很大，至少本人之前開yeti通過環形匝道時，速度最高維持在55km/h，這一點是很直觀的感受。
在前幾年電動車尚未納入國家計劃之前，電動車的代名詞就是「老頭樂」，俗稱三蹦子。這幾年不管是蔚來還是小鵬等等科技造車新貴，很明顯的可以看出，純電動汽車即將形成一個獨立的市場分割，和燃油汽車愈發的涇渭分明。歐拉不同於傳統車企的油改電，在全新的平台上正向研發，在電動汽車領域內做到了彎道超車，走在了前列。隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，肯定會大浪淘沙，歐拉能夠繼續保持前進的步伐，說明在電動汽車領域內已經是深耕發展