捷達旗下三款新車同時亮相，「三進宮」的西雅特別會取得成功嗎？

3月22日，捷達在成都正式發布了旗下三款新車，包括兩款SUV（VS5、VS7）以及一款轎車（VA3）。

大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰表示：「捷達品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-9萬元的價格空白。」

對於捷達來說，國人再熟悉不過了，當初的老三樣——捷達、桑塔納、富康，成為人們對轎車最初的認識。

今時今日，在年輕一代消費者潛意識里捷達是和計程車、駕校教練車等便宜、廉價的形象聯繫在一起的。

捷達推出的三款車型，其中轎車VA3基於現款大眾捷達而來，另外兩款SUV則基於西雅特品牌而來，捷達VS5 SUV是西雅特Ateca，捷達VS7SUV是Tarraco的換標產品。

據悉，VS5預計在今年年中投產，9月份上市；VA3也預計在今年內上市，兩款車型均為燃油版車型，目前捷達暫無推出新能源車型的計劃。

捷達VA3定位於入門級緊湊型轎車，基於PQ25L平台打造。動力方面，新車將搭載EA211系列1.5L自然吸氣發動機，最大功率為81kW，峰值扭矩為150Nm。傳動系統新車或匹配5MT、6AT變速箱。

捷達VS5，其定位是一款緊湊型五座的跨界SUV。這款SUV提供1.4T和1.5L發動機可選，並配上6速或7速雙離合變速箱驅動前輪。

VS7是一款中型SUV,採用大眾最新MQB平台，可以看做是科迪亞克和途觀L的兄弟車型，車身長度達4735mm,軸距達2791mm。

動力方面將搭載1.5T2.0T兩款汽油發動機，最大功率分別為150馬力和190馬力，配6速手動和7速雙離合變速箱。

說起西雅特，相信很多網友是陌生的，少有人知道之前它曾有過兩次入華經歷。

早在上世紀90年代，南汽（已被上汽收購）就以4500萬美元的價格買進了西雅特當家車型伊比颯（ＩＢＩＺＡ），隨後跟手機中的戰鬥機波導合作製造了首款車型-英格爾。

1999年「國產 Ibiza」英格爾正式下線，因為各種因素，這輛車銷量極差，於2004年宣布停產，這直接導致波導造車的夢想一直沒有做到。

如果說這次入華不那麼「正式」的話，到了2012年3月，西雅特品牌正式進入中國市場，並且引入首款車型Leon，以進口車形式銷售，售價區間為24.39萬-29.46萬元。主打高性能運動市場，目標消費者定位於年輕消費人群。

彼時，大眾中國董事、大眾中國執行副總裁蘇偉銘就強調，西雅特品牌不是從零開始，「西雅特已經有大眾集團作為後盾，這個後盾將帶來資源共享。」

然而，現實的情況遠沒有蘇偉銘預想那般順利。無論是源於德國大眾的集團屬性，還是來自西班牙的理念，都沒能打動中國汽車消費者的芳心。

相關數據顯示，2012年，西亞特在中國只售出2200輛；2013年，市場情況更加惡化，全年僅銷售1100輛。未能得到消費者的認可，西雅特只能在2014年年初悄然退出中國市場。

再說幾句

不得不承認，大眾VW作為合資第一檔品牌，其Logo對於旗下車型是極大的溢價加成，而對比斯柯達在國內的市場表現，其品牌下與大眾出自同一平台的產品的銷量卻是千差萬別。

過去的二十多年，西雅特一次二次沖進中國市場，又一次二次「折戟而歸」。這一次，西雅特以捷達為切口「三進宮」，能取得成功嗎？

當前中國市場競爭已是相當激烈，進入容易，成功不易。