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本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
根據官方發布的數據，2018年馬自達全年在華銷量最終定格在27.23萬台，同比下滑12%。如果說這是一家公司的銷售成績，那還算馬馬虎虎，不過顯然作為一汽馬自達和長安馬自達兩套班子交出的銷量數據，實在有些令人難堪。
對於馬自達始終表現不佳的原因，產品線不夠豐富是始終繞不開的一個話題。所以，在2018年的最後一個月，馬自達終於帶來了一款全新產品，被寄予厚望的七座SUV——CX-8。
對標漢蘭達，CX-8實力夠麼？
馬自達CX-8所擁有的產品標籤主要為「國產」、「合資」、「7座」、「中大型SUV」等，相信很多消費者看到這些關鍵詞，首先想到的就是漢蘭達。的確在這一細分市場中其實並沒有太多的實力產品，這也是為何漢蘭達能夠始終占據著霸主地位，堅持「加價」才能提車的原因。馬自達CX-8既然要進入這一細分市場，似乎必須要被拿來與漢蘭達來比試比試。
從產品力方面對比兩者的文章相信大家看過也不少了，其實從嚴格意義上來說，馬自達CX-8和漢蘭達並不是一個風格的產品。CX-8基於馬自達品牌底蘊，其擁有比同級別產品更低矮修長的車身線條，整體視覺效果更加流暢運動，雖然同樣是7座SUV車型，CX-8在於其它車型對比時在車內空間表現並不占優勢。同樣的，CX-8所搭載的動力總成還是我們熟悉的2.5L自然吸氣發動機與6AT變速箱的搭配，顯然馬自達希望這款車型擁有更加省油，更加讓消費者省心的用車體驗。
這里問題就出來了，馬自達CX-8真的能打動中國消費者麼？畢竟從產品力來看，CX-8是一款不錯的車型，但是它相對運動的體態，同級並不算寬敞的空間，似乎又與中國大七座SUV消費者的消費習慣大相徑庭，因為中國消費者如果要買中大型SUV車型，絕大多數都希望它會有霸氣的外觀和造型。
所以，最終馬自達CX-8的首月銷量只有992台。當然你可以說是因為馬自達CX-8首月上市，價格還沒有回落到合理區間。但是別忘了，如果真有實力的車型，漢蘭達目前還是在頂風加價的。
綜藝還是綜藝，行銷套路不夠豐富
相對於本田、豐田等日系品牌，馬自達絕對屬於小廠商，其市場規模相對較小。或許正是收到品牌規模的制約，馬自達特別是長安馬自達在行銷策略上顯得套路不夠豐富。它們並沒有舉辦太多的有內涵的品牌活動，倒是在冠名和讚助方面不惜代價。
在近些年比較為中國人所熟知的綜藝節目或者明星真人秀節目，諸如《奔跑吧》、《爸爸去哪兒》中，我們多次看到了長安馬自達車型的讚助，從昂科塞拉到CX-5輪番出境。而在此次CX-8上市初期，長安馬自達再次花重金進行了多輪綜藝節目的讚助。首先在江蘇衛視2019跨年演唱會上，馬自達作為用車讚助商，主角CX-8頻繁出境；而在上周湖南衛視剛剛開播的新一季《歌手》節目中，馬自達CX-8再次當仁不讓地成為了節目的指定用車。
即便是筆者所在城市的交通頻率廣播中，長安馬自達的投放似乎也已經持續了1-2年。誠然對於CX-8這樣一款全新車型，的確需要多種途徑進行產品宣傳，綜藝節目、交通廣播頻率的投放的確也沒有問題，但是如果能在單純的節目投放之後進行更多的線下品牌活動配合，或許能夠取得更好的傳播效果。
寫在最後
在結束了連續三年的上漲趨勢之後，馬自達或許將進入新一輪的自我救贖。如何再次經營好中國這一世界最大單一市場，將成為馬自達品牌發展歷史中最重要的問題之一。（文/鐘奕）