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作為日產的高端品牌，英菲尼迪不像其他日本高端品牌汽車一樣，與母品牌車型存在很大交際。從汽車三大件角度來看，英菲尼迪和日產的劃線非常清晰，然而在西歐市場有些產品的銷量卻不盡人意。Q30、QX30生產線將於本年7月停產，有傳聞稱將由大陸東風英菲尼迪代工。
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熱衷汽車史的車迷不難發現，今年恰逢英菲尼迪成立30周年。可是就在有意義的年份中，英菲尼迪官方灑出狠話。就像標題中所見一樣，英菲尼迪決定自2020年退出西歐市場，未來產品分布將著重放在北美和中國。東歐、亞洲及中東地區不受影響。
負責英菲尼迪入門版車型（Q30、QX30）的英國工廠將於本年7月停產，換而言之，採用大量賓士技術的兩款車僅僅四年就宣布隱退了。英菲尼迪品牌2008年才走向歐洲和英國市場，相比本土汽車品牌，英菲尼迪在土著消費者眼中顯然有些陌生。11年從未在銷量榜單中出現過的英菲尼迪截止目前，歐洲銷量僅為6萬台，其中六分之一的成績歸功於英國市場。換在大陸，單一車型年銷量都可突破10萬。
反觀英菲尼迪在華銷量，由於國產化使得車輛不再擔心關稅的問題。Q50L因其獨特的外形、整車品控，以及相對親民的售價，銷售成績逐步攀升，已經得到了消費者的肯定。據了解，英菲尼迪在未來五年里將帶來五款新車。英菲尼迪退出歐洲市場，部分程度上取決無法應對日益嚴苛的排放法規。
從技術角度分析，為了讓二氧化碳排放量達到或低於90克/公里，廠家必須在電氣化原件研發上加大投資，現在看來即便投入也為時已晚了。兩款入門車型銷量萎靡，進一步促進了廠家的決定，再加柴油版車型根本無處可賣，僅憑Q50一款車型撐起整個歐洲市場顯然無濟於事。
產品售後方面及停產員工走向，官方擬定的解決辦法是將250餘名員工轉職到歐洲其它地區。經銷商門店會持續開放到2020年初，在此期間經銷商門店將更多用於處理用戶保養維修上，日後的召回不會受影響。
總結：英菲尼迪退出歐洲市場後，雷克薩斯應該開心的不行，往後在歐洲市場里僅剩雷克薩斯一家日系豪華品牌了。兩者同樣成立30周年，英菲尼迪這局輸的很慘，想在歐洲土地上混出一番天地，沒有深厚的歷史背景和過硬的產品怎麼能行。不過英菲尼迪並不氣餒，未來主攻大陸市場時，想必已經吃一塹長一智了。憑借賓士平台和英菲尼迪自帶的高B格屬性，只要價格親民，走量並不是難事。
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