比昨天比賽結果更重要的事，為什麼廠商都開始玩FE了？

導讀

是什麼比賽能讓奧迪放棄勒芒，讓BMW和捷豹重回頂級賽場，更吸引了中國品牌蔚來。而明年，保時捷和賓士也將紛紛加入進來。已經有很多年沒有如此多的汽車廠商競爭同一項賽事了，看來Formula E的魅力不一般。

昨天，Formula E電動方程式大獎賽在三亞結束了今年的第六站比賽，DS鈦麟車隊的前F1車手維爾格尼終於一掃上一場在香港中環賽道上的「黴運」，在亞特蘭蒂斯酒店門外狹窄的街道賽道上拿到了冠軍。

印象里，碧海藍天的三亞辦的比賽，應該都是「世界小姐姐」評比那種，但Formula E來到三亞，可真讓當地居民和遊客看到了新鮮玩意兒。「去看賽車啊！」「哇！這賽車好酷！」「這是什麼賽車，跑起來怎麼沒聲音的？」

我斷定，看台上至少一半以上的觀眾是分不出哪輛賽車是哪個車隊、車手是誰、有沒有開啟進攻模式的，但這並不重要，只要有賽車跑過來，一起大聲喊就對了。「這賽車的聲音還沒有我喊的聲音大？」

沒聲音，好戲也能出得來，這就是Formula E的奇特之處。別看賽車的聲音小，但性能一點也不差。最大輸出功率270馬力（攻擊模式為335馬力）、0-100km/h的加速時間2.8秒、最高車速280km/h，900公斤的車重（包含了電池重量385公斤）。Formula E的性能幾乎與F1賽車不相上下，但最大的不同就是，Formula E的賽車不使用一滴燃油，比賽時甚至連路面上小石子打在車身上的聲音都聽得一清二楚。

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，Formula E顯然是各汽車品牌發展新能源技術的實驗田，奧迪為了Formula E放棄了多年來在勒芒賽場上積累的榮耀；BMW和捷豹在退出F1多年之後再次返回最高水平的方程式賽場；明年保時捷也將參賽，賓士也宣布了將加入Formula E。

就拿BMW來說，去年宣布參加Formula E之後，就開始打造名為「iFE 18」的賽車，不過，賽車與BMWi3共享著工程師團隊，做到技術共通最大化。比如賽車電池管理系統，就來自於BMWi的量產車，加上賽車採用了大量的輕量化材料，做到了更強的性能。

為什麼要參加Formula E，答案很清楚，一方面是為了展現其電動技術的實力，另一方面BMW將Formula E看做是未來電動產品研發的「實驗室」。和F1一樣，歷經賽道的嚴苛磨煉和最極限的測試後，這些技術將會應用在未來的民用車產品中，以及在對現有車型的更新換代起到重要的作用。

就在Formula E三亞站正賽的前一晚，BMW汽車帶來了三款升級車型，分別是純電動i3快充款、i8敞篷跑車和X1插電式混合動力里程升級版。其中i3快充款配備了升級版電池，容量升級至120安時，純電動續航里程增至340公里； i8敞篷跑車保留了醒目的無框鷗翼式車門，採用了碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，而且新的敞篷部件採用了行業領先的3D列印技術，兼顧輕量化與剛度。另外，i8敞篷跑車的電動續航里程也增加到了50公里；X1插電式混合動力里程升級版採用了全新動力電池技術，讓純電動續航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

BMW還透露，不久，首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。到2025年，BMW將向市場推出25款新能源車型，包含12款純電動車型。屆時，BMW新能源車型銷量在市場占比預計可達15%-25%。

在Formula E的正賽開始之前，還有一項悄無聲息的比賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽。這項比賽是有捷豹與Formula E共同舉辦的單一車型賽事，捷豹I-PACE eTROPHY純電動賽車基於I-PACE而來，具有400馬力的峰值功率和700牛·米的峰值扭矩，0-100km/h的加速時間為4.5秒。

這次I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽來到三亞，也不僅僅是給觀眾帶來了一場純電動車的比賽。其實，作為大陸首個宣布禁售燃油車時間表的省級行政區，海南省將在2030年前做到全島普及新能源汽車，I-PACE eTROPHY杯是全球首個量產純電動車賽事，並且首次來到三亞，觀眾不僅親眼看到了比賽的熱鬧，從另一方面來看，這種量產純電動車的比賽，畢竟要比Formula E離得更近一點。

BMW也好，捷豹也好，Formula E賽場無疑是發展電動技術的絕佳平台，包括電動機、變速箱、電源裝置、電池管理、輕量化和熱管理等所有相關技術，都會通過最極限的測試來最終向民用產品做到。