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經過數年的發展，北京賓士的產能從3萬台提升至現在的近50萬台，這一超出規劃16倍的成果背後不僅是戴姆勒的幸運，同時也是基於戴姆勒對中國市場的開放認知做出快速反應所獲得的成果。
作者|王一萍 編輯|王 鑫
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2019年3月24日下午，中國發展高層論壇召開的第二天，戴姆勒大中華區總裁兼CEO唐仕凱與北京賓士銷售服務有限公司總裁倪愷、首席行銷官段建軍目送蔡澈和康林松乘車離開。唐仕凱長長舒了一口氣，在他的記憶中，每年的這個時候，都是他最緊張也是最充實的幾天。
在這短短幾天中，中國企業未來如何發展？中國市場發展的風向標是什麼？唐仕凱作為戴姆勒董事會中唯一主管區域市場的董事，都需要對這一系列問題進行充分的解讀。目前，中國對於戴姆勒的重要性不言而喻，尤其是在蔡澈作為中國發展高層論壇年會外方主席的今年，作為戴姆勒在中國市場的直接主管者，唐仕凱身上的擔子愈發沉重。在外界看來，他需要讓不斷變化的中國市場更加了解發展中的戴姆勒，為其中國市場出現的新思路和新方向；同時，唐仕凱也需要讓戴姆勒更加融入中國這個全球最大的汽車市場。
從10年前規劃的3萬輛到如今突破年銷65萬輛，在中國這片土地上，戴姆勒以及賓士正在創造一個有一個超出預期的成績。而這一切在唐仕凱看來，既是中國對全球企業的開放，也是戴姆勒讀懂中國、參與中國經濟發展的成果。
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讀懂中國開放這一本大「書」
相關資料顯示，近幾年中越來越多的外資企業紛紛看中中國市場，其資產投入也不斷增加。對此，唐仕凱認為中國市場的開放是企業發展最大的幸運，正因為該項政策的存在，讀懂中國式「開放」也成為全球企業發展的一個重點。
」數年前，戴姆勒與北汽集團的合資企業北京賓士預計規劃產能只有3萬台。如今，北京賓士已經成為賓士全球最大生產基地，年產量達到近50萬輛「，在唐仕凱看來，超出16倍規劃的結果是所有人沒有想到的。
據相關數據顯示，2018年，賓士在華銷量達到674125輛，企業盈利方面，在華合資企業北京賓士母公司北京汽車2018年淨利潤較2017年同期取得超過95%的上漲，其中最主要的原因得益於北京賓士的良性發展。
北京汽車與戴姆勒的共同發展離不開中國的開放。因此，在本次中國發展高層論壇上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈也重點解讀了中國市場發展越來越開放對全球企業發展的重要性。
目前，賓士品牌在華銷量占全球銷售份額28%，但在唐仕凱看來，中國的開放絕不只體現在規模化上：」隨著市場開放程度的加深，其市場範圍與合作模式也發生相應的變化，在目標市場範圍上，逐步從本土走向全球；另外，中國與全球的合作也從單一的產品模式發展到多元化發展。「
談到這兩點，唐仕凱深有感觸。他認為中國的電動汽車發展道路和政策市場環境已經影響到全球市場的發展。賓士純電動車型EQC將在今年下半年引入到中國，同時戴姆勒也將海外最大的研發中心放在北京，這表明戴姆勒希望借助中國的開放推動全球前沿技術發展。
除此之外，在與中國合作範圍上，戴姆勒也已經從單純的製造業向多元化、創新型領域邁進。目前，戴姆勒在中國和吉利成立高端出行服務公司，同時以投資的形式孵化一批創新型企業發展，這些都成為戴姆勒在中國開展的全 新髮展模式。
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讓電動汽車擁有賓士品質
在當下的發展環境中，新能源汽車已經成為最重要的主題之一。就在此次交流的四天前，戴姆勒與BMW、大眾三家企業董事長在德國進行了電話會議，主題就是討論未來汽車能源動力的轉變，三家車企的一致看法是全力發展電動化。
對於電動化大發展，唐仕凱提出這是戴姆勒未來最重要的任務之一，他甚至表示電動化是近幾年集團投入的最大戰略方向。資料顯示，賓士旗下電動汽車品牌EQ未來將有10款車型，包括轎車、SUV等，可見EQ產品系列未來在賓士產品的重要性，也可以側面印證戴姆勒未來在電動化領域的競爭力。
在電動汽車在中國市場的具體發展上，倪愷表示今年上海車展EQC純電動SUV將在中國首發，下半年將正式進入中國市場。倪愷將這款產品定義為」電動汽車歷史上第一款賓士汽車「。
倪愷認為，在電動車領域，賓士不僅關注電池能量密度，還高度重視安全性能、製造工藝以及智能互聯方面的客戶體驗。而基於純電動汽車特有的產品特性，倪愷透露，EQC在中國經營前期將選擇重點城市的經銷商夥伴進行推廣：」無論是傳統汽車還是新能源車型，賓士產品發展的核心都在於品質。因此，無論汽車衡量的標準如何改變，能源動力是什麼，賓士在造車中的理念是不會改變的。「
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賓士的行銷在於準確的產品定位和快速的市場反應
在外界看來，賓士在中國的第一個十年是與競爭者的追趕階段，第二階段則是自身的奮力發展，如今，賓士在中國已經成為豪華汽車品牌的領頭羊。而這一切，都源於賓士在中國的產品發展和快速反應。
產品方面，保持產品的生命周期、並將產品的競爭力表現出來是賓士發展的關鍵一步。作為賓士在中國發展經營的兩位負責人，倪愷和段建軍認為，賓士在中國的發展必須傾聽中國消費者的真實想法，了解中國用戶的真正需求。
今年4月1日，中國政府宣布下調增值稅稅率。眾所周知，這是受惠於民的一項消費政策，任何一個主流車企都將進行研究配合。但這個過程需要包括財務、研發、生產等各個部門之間的溝通、配合，從而進行最終決定。在此基礎上，一個企業的反應機制可體現出他們對於中國市場的了解程度。為此，賓士迅速做出反應，成為第一家為增值稅官降做出調整的車企，這也從側面說明了賓士對於整個中國市場的研究及認識。
除了在商業環境中的改變，段建軍對於產品的行銷定位有著更加深入的體會。在很多人看來，賓士的豐富產品使消費者在產品選擇上出現了重疊，如長軸距
A級轎車和C級轎車。對此，段建軍表示，從行銷角度看，不同的產品有著各自的不同個性，長軸距A級轎車有著凌厲的「慧眼獵手前臉」、技術領先的 LED
高性能大燈、帶有雙高清螢幕的MBUX智能人機交互系統，基於它在細分市場上的領先優勢，稱它為「這才是新生代豪華轎車該有的樣子」。對於長軸距A級轎車，段建軍甚至在玩笑中透露出，他不僅是看好這款產品，同時更願意與競品相對比時，它幾乎沒有任何短板。
在賓士的高層看來，賓士之所以是賓士，不僅僅因為它的品牌，更多的是它品牌背後有著對全球每一個市場的熟悉認知，對市場環境的快速反應，以及對不同市場消費者專屬的研究。在唐仕凱看來，戴姆勒以及賓士在中國用有今天的成績絕不是幸運。
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