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曾經，大家對新能源車的恐懼在於續航不夠，而如今這個問題已經不是重點了，各大廠商都在不遺餘力地針對續航苦下功夫。
那麼，現在大夥為什麼還是談新能源車色變呢？這可能得從以下兩大方面談起。
01
質量問題多，召回數據太瘆人！
2018年新能源汽車累積召回大約有13.57萬輛，其中純電動汽車召回量占比高達96%。按2018年大陸新能源汽車銷量為125.6萬輛計算，相當於每賣出10輛新能源汽車，就有1輛出現問題被召回。
召回的原因集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面，其中因製造裝配問題的原因召回比例高達七成以上，不符安全標準配件占比超7%。
更有甚者，去年，我們聽聞了很多純電動車失火的新聞，卻沒辦法查出失火的關鍵原因。一輛新能源汽車發生火災事故，有可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難。
不僅問題多，還查不出來問題出現的原因，這樣的車誰敢開呢。所以，新能源產品的質量問題才是其根本原因，且新能源汽車在設計、製造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規範。
所以，3月18日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布「關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知」。通知第二條明確提到將嚴密監控電動汽車核心技術「三電」：動力電池、電機和電控系統，只要發現問題，將立即上報、追溯，直至最後問責。
02
售後困難、質量投訴無門！
不同於傳統燃油車享受「三包」政策，新能源車特殊的動力構造是沒有「三包」保障的，這是消費者在使用純電動汽車、混動等新能源車型時最大的尷尬。
目前國家規定，在保質期內，電池性能（不是電池容量）出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。而廠家遇到車主反映續航里程下降，首先要做得就是用軟件檢查，當電池組內的電芯出現電壓不一致、單體溫度過高，或者電阻不一樣，會上報給廠家，廠家和電池供應商會共同討論屬不屬於電池衰減超過20%，如果屬於衰減超過20%，在質保期內會進行免費更換，如果不屬於則會給電池組做均衡來修正續航不足的現象。大部分時候，你得到的回復都會是：這是電池的正常衰減，不換。
當你明顯感覺到電池動力性能下降的時候，想換電池還得靠廠家一張嘴，誰願意去受那窩囊氣？！
好在，國家市場監管總局3月14日發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，首次提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入「三包」範圍，地位等同於燃油汽車的發動機和變速箱。當消費者發現電池或電機發生嚴重質量問題可退換車，並將電池起火、累計更換2次後等情況明確寫入修訂征求意見稿。同時，還對新能汽車退換車補償費用以及「三包」時限等問題進行修訂，並推動建立家用汽車產品「三包」責任爭議第三方處理機制的規定。
雖然還是意見稿，但明顯是很得人心的政策，也是能大力推動新能源車尤其是純電動車發展的政策。如果政策能最終出台，我們將能買到品質更有保障、售後也更有保障的新能源車，屆時不光能省錢，還更省心。