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科魯澤於3月21日正式上市，共推出5款車型，售價區間為8.99萬-11.99萬元。
-文/思韻
作為雪佛蘭在2019年的「第一炮」，在科魯澤上市之前，我們對其有著很多疑問，也得出了很多不同的答案。但有一點要確定，就是科魯澤這款車對雪佛蘭來說非常重要。
對於科魯澤這款車，雪佛蘭有著自己的「小心思」
作為雪佛蘭在2019年的「第一炮」，科魯澤在3月21日正式上市，此次上市共推出5款車型，售價區間為8.99萬-11.99萬元。
實際上，在科魯澤上市之前，我們對其有著很多疑問，包括雪佛蘭為何推出這款小車？科魯澤最終如何定價？它的真正競品又是誰？我和我的小夥伴們私下里討論了很多次，得出了很多不一樣的答案。
但有一點我們保持一致，就是科魯澤這款車對雪佛蘭來說非常重要（和沒說一樣）……咳咳~
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科魯澤究竟「為誰而來」？
科魯澤的定位是一款標準的緊湊級別轎車，而在這塊市場，雪佛蘭已經擁有科魯茲和科沃茲兩員大將，這難道還不夠麼？應該說雪佛蘭對此有著自己的考量。
首先，推出科魯澤，是為了填補科魯茲的銷量空缺。
緊湊級轎車市場一直是合資品牌主要戰場、核心區域，這里有非常多的高手坐鎮、競爭激烈，而雪佛蘭最初在這里安排了一個重要選手——科魯茲。最開始的時候，科魯茲並沒有讓雪佛蘭失望，上市後一鳴驚人，取得了非常優異的成績，一路披荊斬棘、勇往無前，最鼎盛的時候，月銷穩定在2萬輛，美系第一選手，長期穩居轎車市場前五名的位置，可謂是風光無限，引得很多對手「眼紅」。
科魯茲貢獻了非常多的銷量，地位非常重要，自然「不容有失」，為了持續鞏固科魯茲的優勢地位，雪佛蘭積極推出了科魯茲的換代車型，在外觀上做出調整，並且在各個方面均有很大的提升，是一次非常有誠意的換代作品，但非常戲劇性的是，換代科魯茲卻沒有受到消費者的認可，銷量竟然一落千丈，這讓雪佛蘭有些「二丈摸不到頭腦」，為了擺脫尷尬處境，雪佛蘭很快對科魯茲又一次進行了換代，外觀好看、配置感人，但消費者還是不為所動，漸漸地，科魯茲也就被市場邊緣化了。
後來，雪佛蘭進行了自救，在科魯茲的下方，推出了一款「中國特供」車型科沃茲，科沃茲外觀好看、價格實惠、銷量表現不錯，雪佛蘭也慢慢「回血」。但是對於科魯茲的失敗，雪佛蘭一直「如鯁在喉、夜不能寐」，加上科沃茲的定位相對較低，並不能很好地彌補科魯茲這塊的市場空缺，所以在科沃茲表現穩定之後，選擇推出了一款新車型，來填補科魯茲的銷量空缺。
其次，借助科魯澤，通用啟動「雙車戰略」。
在緊湊級別市場，合資品牌們往往不只是投入一款車型，它們往往採用「團體作戰」的方式，最大程度瓜分市場，比如大眾有捷達（說的是車型、不是品牌）和桑塔納，定位高一點的，還有寶來和朗逸，比如本田也有凌派和享域（即將上市），比如豐田有卡羅拉和雷凌，所以英朗相對來說比較「孤獨」，但對於通用來說，科沃茲定位較低，科魯茲狀態不佳，於是給英朗搞了個「孿生兄弟」科魯澤。
最後，緊湊級別轎車市場有了巨大機遇。
在緊湊級轎車市場，大眾品牌資歷老、產品多，一直有著非常高的話語權，它的一舉一動也直接影響這片市場的發展，而通過最近寶來、朗逸還有速騰這些大眾緊湊級別主力車型換代，我們可以發現，通過車身軸距加長，它們已經慢慢向中型車靠攏，如果按照以往傳統的車型分類定義，它們已經「不屬於正宗的緊湊級別轎車」。
而它們「走了之後」，也就「遺留」了一些市場空間，這便是緊湊級別轎車市場的「新機遇」，在少了很多競爭對手之後，科魯澤的到來，也就順理成章。
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曬曬科魯澤的產品力
緊接著，看看科魯澤的產品力。
科魯澤保持雪佛蘭家族式的設計，六邊形大嘴中網和兩側的燈組相結合，前臉造型非常大氣、具有一定的「侵略性」，至於尾燈則是採用全新樣式的設計，有著很高的辨識度，同時鍍鉻飾條橫貫其中，尾部造型非常飽滿。和雪佛蘭其他車型一樣，科魯澤也有自己專屬的Redline尚·紅版車型，主要是在下方保險杠區域、後視鏡還有尾部等等一些地方，加入了紅色線條裝飾，還有專屬的RS標識，讓科魯澤變得更加運動，更有視覺上的衝擊力。
在車型具體尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4,630（4,614）/1,798/1,485mm，軸距為2,640mm，是一款標準的緊湊級別轎車，其中2,640mm的軸距與別克英朗保持一致，並且車長、車寬車高也與英朗相差不大，所以英朗和科魯澤之間的關係，非常明確。
最值得注意的是，在配置方面，科魯澤給到了非常足夠的誠意，來看看這款車的全系標配吧：比如天窗、LED日行燈、LED大燈和尾燈、3.5英寸TFT彩色信息螢幕、Sound+劇院級7喇叭音響系統、PM2.5空調濾芯等等，還有發動機防盜鎖止、TPMS胎壓預警、全功能電子穩定控制系統（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等）、HSA坡道起步輔助、HRC坡道倒溜控制、EBW緊急制動預警、PBA緊急制動輔助等等，相對於其他合資車而言，科魯澤在配置方面很有誠意，這是非常明顯的優勢。
至於科魯澤的動力，科魯澤搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，1.3T發動機最大功率為120kW，峰值扭矩能夠達到230N·m，數據表現非常不錯。傳動系統匹配6AT/6DCT變速箱。與別克英朗一樣，科魯澤也是全系三缸，不過隨著英朗銷量回升，三缸機漸漸被消費者認可，在這方面科魯澤倒是不用太過擔心。
還有一點注意的是，科魯澤採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，四獨立懸架的應用，可以在很大程度上保證乘坐舒適性，這也是科魯澤的一個優勢。
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科魯澤也有自己的「尷尬之處」
科魯澤的產品力非常不錯，足夠耀眼，這也讓其有了不少「幸福的煩惱」。
煩惱之一：科魯澤與科魯茲、科沃茲之間太過接近，恐怕會形成內耗的情況。
科魯澤的定位，正好位於科沃茲和科魯茲之間這片區域。當然對於科魯茲來說，科魯澤本來就是幫助自己收拾爛攤子的，這倒沒什麼，或許科魯澤的銷量到達一定地步，科魯茲會慢慢「轉到幕後」，自動讓賢；而對於科沃茲來說，就比較尷尬，因為自己現在的生活非常滋潤，長期在轎車市場的前十名「報導」，是雪佛蘭現在最主要的銷量支柱，但是科魯澤憑借著更新的產品力和非常接近售價區間，恐怕會「坑了隊友」，影響科沃茲的銷量表現，這無疑非常尷尬。
煩惱之二：英朗「心里」也不是滋味。
正如我們前文所說，科魯澤與英朗可以說是「孿生兄弟」，產品力高度相似，這無形中也動搖了英朗的地位，尤其是相對於英朗來說，科魯澤年輕有活力、價格還便宜，難免讓自己難堪。
但是對於這一點，英朗倒是無需太過擔心。因為在中國市場，通用有意地把雪佛蘭和別克作出區分，別克定位相對較高，走的是精品路線，而雪佛蘭則相對較低，走的是廉價性價比路線，而在中國市場，別克品牌的認知程度要比雪佛蘭高得多，所以即使是定位非常相似的車型，雪佛蘭車型的價格普遍要比別克的低上一點，這是非常普遍的現象。
所以科魯澤如此定價，雖然比英朗要低，但這也是科魯澤刻意與英朗保持差距，這一點也無需大驚小怪。
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寫在最後
從雪佛蘭2018年的銷量來看，它在中國市場累計銷量673,875輛，同比增長11.9%，取得了一個非常不錯的成績，雪佛蘭有著非常足的底氣，來衝擊2019、衝擊更好的成績，而科魯澤作為2019年的「第一炮」，雪佛蘭自然對其給予了很高的期望。
而對於科魯澤這款車來說，它未來能夠取得怎樣的成就，不只是雪佛蘭自己期待，我們也比較好奇。
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