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中國作為全世界最大的汽車市場，大街上跑滿了外國品牌汽車。
一方面要「反省自身」，努力提升自主品牌的實力；另一方面也應該看到，隨著中國的發展，外國汽車對中國的依賴程度也越來越高。
那麼眾多的外國車企中，到底誰最依賴中國？或者說，哪些外國汽車品牌在靠中國人養活呢？
今天，就來用數據說話！
在「刻板印象」中，最會研究中國人的一定是大眾。而中國人對大眾的迷之熱愛，也是全世界絕無僅有的。
但大眾對中國的依賴程度，只能排在第三。
當然，這不是說大眾不依賴中國，畢竟每賣出兩輛大眾，就有一輛賣給了中國人。對大眾來說，中國就是半壁江山。
但對別克來說，中國（幾乎）就是全部、就是「命根」了。
作為一家美國品牌，80%的車都賣到了中國，完全就是在靠中國人養活。
跟別克一樣，在美國已經過氣（？）的凱迪拉克，如今也要仰仗中國才能續命。
靠著販賣豪華品牌的情懷，再加上6折的優惠，拿下了60%的銷量占比。
豪華品牌中，相比賓士、BMW兩位大哥，奧迪一直是小弟。
不過在中國，奧迪卻一直是銷量最高的那個，這也造成奧迪成為BBA中最依賴中國的車企（中國銷量占其總銷量的⅓以上）。
都說大眾研究中國，豐田研究世界，數據也證明了這點——豐田在中國的銷量只占14%，而大眾卻占50%。
這個比例，不但遠低於大眾，相比日系兄弟本田、日產的27%也要低的多。
不少人猜測，造成這種情況的原因有二：一是因為豐田的大本營在美國；二是出於對中日關係的擔心，豐田在經營中國市場時，也有所保留。
當全世界車企都在中國發大財的時候，卻有一對難兄難弟，雖是世界前十的汽車企業，但在中國就是不受待見。
這就是標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒。
標致雪鐵龍加在一起的銷量，都沒有比國產三線廠商眾泰強多少。
菲亞特更是在去年就退出了中國。
中國銷量占比只有1%的鈴木，更是一個讓不少人惋惜的品牌。
鈴木的精品小車在全世界有300多萬的銷量，在中國卻徹底「GAME OVER」了。
省油又省心的小型車，遇上偏愛大車的中國人，再加上老年代步車的「圈踢」，可謂「生不逢時」。
除了這些普通品牌，國內的土豪們究竟為那些超豪華品牌貢獻了多少銷量呢？
今天，也滿足大家的「八卦之心」！
中國已經成為賓利、保時捷和瑪莎拉蒂三大品牌的第一大市場，在中國銷量的占比均超過30%。
而且，這些車型在國內的售價要遠高於海外，可見中國土豪們的購買力確實名不虛傳。
相比賓利、勞斯萊斯，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等超跑在中國的銷量占比並不高。
一是喜歡這些車的都是年輕人，而買得起這些車的人都已經不太年輕；二是國內土豪多，但頂級富豪還是「稀有種」。
現在中國已經是全世界最大的汽車市場，各大跨國車企都在中國賺的盆滿缽滿。
衷心希望自主品牌也能借此東風發展壯大，有朝一日，能夠叱吒全球，去賺外國人的錢。