致「緊湊級自主、合資品牌」，您的好友：一汽-大眾全新速騰已上線

2006年-2019年，時間軸跨越了13個年頭，曾經是一個孩子現已長大成人。沒錯，時間能改變一個人，時代也能改變一台車的屬性。

對於2019年改款或換代的車型，常常會會用「80後、90後已然躍升為市場消費的主力軍」的話語來形容，但我並不想再用這同樣的言語去形容，我認為年輕化的改變雖然是一個車企必須要做到的，但大眾品牌卻並沒有一味尋求外觀上的突破，而是「借鑒」了豐田品牌曾經的招數——穩中求勝、小步快跑。

先來看一下2019年2月緊湊車銷量表，朗逸作為同門師兄弟，先期迎來了換代，銷量勢不可擋。而換代後之所以能夠延續神話，這其中不乏長軸距等換裝MQB平台所帶來的好處。

另外，榜單上雖然老款速騰排名稍微靠後，但實際上有著比全新一代朗逸售價更高以及受產品末期的影響，所以實際上朗逸和速騰的定位並不相同，兩車正面對比便失去了意義，實則都很優秀。

顯然，一汽-大眾知道老款速騰已經「廉頗老矣」，為了能夠更好適應寒冬來襲的國內市場和年輕化的消費群體，並且繼續擴大緊湊級轎車市場的影響力，一汽-大眾於3月18日發布了新款速騰。

而最近，我們也有幸於三亞參加了全新速騰的試駕活動。至於對新車親身體驗的深層次理解如何，下面將一一道來。

大眾MQB A2平台送給速騰的第一份大禮

長軸距

首先，全新一代速騰用德國人的方式開門見山的從其「全新一代速騰Long-Wheelbase」 命名上告訴大家最大改變，也就是長軸距。

這樣的做法從現在的市場上看或許是一個正確的決定，也是尊重國內汽車市場的做法，同時也得益於MQB A2平台所帶來的靈活擴展性使車身尺寸做到媲美中級車的數據，全新一代速騰的軸距比老款車型增加80mm，比海外版車型軸距長了45mm，長度多了50mm左右，也算是在中國市場的特色了。

在車身設計上，全新一代速騰使用了短前懸、長後懸的設計理念。在勾勒出舒展修長的車身輪廓，給人以賞心悅目的視覺體驗的同時，也使後全新一代速騰553L的備箱容積超越了中級車邁騰533L的後備箱數據，可謂越級享受。

大眾MQB A2平台送給速騰的第二份大禮

「個性」內飾

記得大家對於大眾品牌車型的印象里常常被冠以「成熟」的標籤，假如曾經這樣說我會支持，但這一次在全新一代速騰車型上終於迎來了「10色內飾氛圍燈」 ，可根據駕駛模式的設定而變化顏色，並與大眾全球首次採用的外飾氛圍燈整體式設計相得益彰，以宛如星辰般璀璨的光影效果，全面彰顯駕乘者的個性魅力。

不僅如此，還通過搭載最新一代Active Info Display全液晶數字儀表，可以在螢幕上直接顯示高清地圖和10餘種車輛信息，不僅貼心還更加安全。而與之配合的是8英寸中控多媒體系統還可以支持語音輸入及車載導航，不僅智能還更加高效。

另外，常常一個人開車的路上我可能會聽音樂打發時間，所以通常會比較在意一款車的音響系統。而本次全新一代速騰在換上MQB平台之後也提供了Dynaudio豪華音響系統作為選擇。

而此次試駕自然也不會落下音樂的陪伴，通過聆聽便能感受到這款丹拿音響在30萬以下的車型里是「物超所值」，聲音分配具有層次感，低音與高音融合的很好，中音會稍弱一些，能夠輕鬆勝任流行音樂和電子樂，聽覺上明亮、深沉。

大眾MQB A2平台送給速騰的第三份大禮

安全輔助及大天窗

相信大多數人對於「大」這個形容詞都不會拒絕，而此次換代後基於MQB平台也終於提供了「外滑式全景天窗」（天窗可視面積870mm x 1000mm，可開啟尺寸574mm），不僅更顯大氣、高檔，更提供了更大可視面積與開啟尺寸。

試駕過程中個人實際感受到了三亞祥和的環境里呼吸新鮮空氣，除此之外三亞的光照也是「威力十足」，但關上天窗後其出色的隔熱性絲毫不會影響到駕乘體驗。

此外，車身強度應該是大眾品牌每次宣傳的保留項目，高強度鋼、熱成型鋼板、一體沖壓、雷射焊接等等，一句話總結：降低生產成本的同時延續高強度做工。配合上7安全氣囊、MKB多次碰撞預防系統等裝備，將被動安全屬性提升到一個全新的高度。

同時，全新一代速騰Long-Wheelbase還搭載了Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動等主動安全配置，輔以ACC 3.0高級自適應巡航系統、RTA後方交通預警系統、BSD盲區監測系統等先進的駕輔功能。

而隨著MDFS智能動態大燈輔助系統、AFS大燈隨動轉向系統、Lane Assist車道保持系統和Easy Open後備廂腳部感應開啟系統等先進裝備的加入，則為整車帶來了更多便利性舒適體驗。

全新一代速騰動態試駕

熟悉的配方，不熟悉的味道

一開始進入車內，同車媒體老師先行，我坐到後排好生體驗了一番全新速騰的乘坐舒適性。雖然外面的溫度非常宜人，但為了車內拍攝計劃，不得不關上車窗。

值得一提的是，全新一代速騰提供了三區自動空調，即使在後排也能夠調節自己適合的溫度。不僅與同級別相比獨樹一幟，就是在中級車市場里也鮮有車型提供三區自動空調，一汽-大眾又一次開創了先河。

此外，要知道在中國汽車市場里買車，如果不買獨立懸架出門都不好意思打招呼。與老款速騰相比全新一代速騰進行了舒適化的調節，較之前相比「軟」了一些，這是乘坐上明顯可以感受到的，對乘坐的朋友來說非常討喜，而這便是一汽-大眾品牌車型里不熟悉的味道。

動力方面，通過參數表，我們能夠得知新速騰提供了1.2T/1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發動機做選擇，最大功率分別為116馬力/150馬力，最大扭矩分別為175牛•米（1.2T手動檔）/200牛•米（1.2T自動擋）/250牛•米，與之匹配5MT/7DCT變速箱。

這次，一汽-大眾終於把1.2T排量發動機扶正，得以取代了1.6L排量發動機。其實這也大趨勢，不過大眾的1.2T依舊採用4缸形式，也讓更多朋友打消了顧慮。

至於具體的駕駛感受，當這台1.4T的發動機起步急加速時，需要時速超過20KM/h動力才能夠爆發出來，對於常常激烈駕駛的朋友們可能會覺得渦輪遲緩有些大，但對僅有代步需求的朋友來講這台1.4T的動力已是綽綽有餘。

1.4T的發動機在急加速時仍會有1-2秒的渦輪延遲，不過隨之而來的便是持續不斷的推背感，所謂功過相抵正是如此，喜歡激烈駕駛的朋友建議選擇1.4T發動機。而且值得一提的是，在渦輪增壓+雙離合的動力總成加持下，這款發動機在提供澎湃動力之餘，更兼顧了良好的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅僅只有5.6L，除了可以節省用車成本還能鍥合綠色環保的出行理念，無疑又是熟悉的配方。

此外，在一天忙碌的試駕結束後，開車返回酒店，身體很誠實的告訴我非常疲憊，所以決定嘗試一下新速騰搭載的自動泊車功能。

當按下自動泊車按鍵後，根據儀表顯示的提示切換R擋或D擋，控制油門和制動即可，無需操作轉向，便可以完成泊車。在我看來這道菜雖然不經常吃，但偶爾吃一次的時候，會覺得很 「香」。

說到最後，全新一代速騰可謂從內到外都煥然一新，跟上了時代。而且在使用MQB平台後，長軸距可以提供寬敞的乘坐空間，此外也讓更多科技性配置、安全性輔助配置、舒適性享受配置可以加入，增強其競爭力。這便是新平台帶來的好處，不論對消費者還是車企來講這必定有利無害。

綜上所述，有了大眾拿手的「熟悉配方」，以及改良過的「不熟悉味道」，再加上13.18-19.68萬元售價，可謂誠意滿滿。相信隨著全新一代速騰的上市會給同級別競品增加不小的壓力。所以，國內緊湊級車型要注意了，您的好友：一汽-大眾全新速騰已上線！

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