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日本野間書店漫畫銷量排行榜前十中，有兩部關於汽車的作品。第四名《MF GHOST》是重野秀一從2007年開始連載的頭文字D續作。故事講述了在不久的將來電動汽車大行其道，汽油車淪為小眾愛好，新款86再次上山挑戰超跑。
旁邊的第五名絕車科講述的卻是另一番景象。《私立四輪女子學院瀕危汽車修復專業》簡稱絕車科。故事講述了主人公百瀨莉子來到位於海島之上的汽修學校進修。她就讀的專業，學習的正是修復故障廢棄的老爺車。駕駛重獲新生的老爺車，和同學們一起進行環島遊、露營，充滿趣事的學園喜劇就此展開。
漫畫絕車科講了什麼
女高中生挑戰小眾題材在最近的動漫作品中並不少見。《搖曳露營》將小眾愛好露營和女子高中生日常生活結合在一起。作者根據自己的戶外活動經驗，將各種露營知識和技巧，比如如何用松果生火、選擇睡袋類型以及如何使用等等展現出來。在表現主人公們日常生活的同時，描繪了日本的自然風光。
劇中的一整套裝備下來輕鬆超過10萬日元
女高中生日常加上某種愛好，或許這就是向宅文化盛行的日本年輕人傳遞小眾文化的最佳方式。絕車科也是同樣的套路，可愛的封繪背後，內容卻是不折不扣的硬核漫畫。
讓我們看看可以公開試看的第一話中到底講了什麼：
漫畫中提到的鈴木Fronte Coupe是在1971~1976年生產的汽車。由義大利人喬治亞羅完成基礎設計，經過鈴木設計師大幅修改後得以問世。
這里提到的阻風門是專為化油器冷車啟動設計的機構。通過關閉空氣進入通道，臨時提高發動機空燃比。單位體積內汽油含量高了，自然啟動時會比較輕鬆。寒冷的冬季需要它才能冷車啟動，有些車在夏天也需要用到。
鈴木Fronte Coupe在當時的定位是年輕人的第一台雙座轎跑。絕車科中出現的是後期2+2版本。1190mm的車高非常低，以現在的標準完全是超跑級別了。受限於不到3米的車長，後排空間非常狹窄。
現實中修復完成的Fronte Coupe長這樣。
封面向經典致敬
斯巴魯R360 Coupe
漫畫第一卷封面中出現的斯巴魯360是日本歷史上最重要的K-CAR之一。1952年，曾分割成三鷹工廠和太田工廠的舊中島飛機合併為富士重工業，開始生產飛機和汽車。
主導開發的是之前就職於中島發動機設計部的百瀬晉六。曾設計過飛機渦輪增壓器的他，戰爭結束後公司安排他設計公車車身。百瀨用自己的飛機技術設計出了單體殼公車車身，市場反響不錯。於是公司又安排他設計乘用車。代號為P-1的原型車只用了不到三年就完成了，讓斯巴魯相當滿意。
由於富士重工對乘用車生產和銷售沒有經驗害怕失敗，最終錯失了量產機會。1955年日本通商產業省指定的「國民車構想」，讓微型乘用車成了政策支持下的產物。百瀨不得不再開發一台K-CAR。公司認為從車身較小的K-CAR開始進入汽車市場更為穩妥。
百瀨認為K-CAR必須能讓四個成年人舒適乘坐，於是採用了節省空間的後置後驅RR布局。1958年發布的斯巴魯360遠超過當時汽車水平。
漫畫中出現的是1960年發售的斯巴魯R360 Coupe，它的售價比K360還要便宜。開發人正是之後成功量產轉子發動機的工程師山本健一。
現實中的老爺車修復
漫畫中雖然對每台汽車的特點有著詳細描寫，但對修復過程卻很少提及。現實中的老爺車修復真的有看起來那麼容易嗎？
K先生20年前購買的賓士w114，
當時老爺車價格正處於谷底
除了歐美國家重視老爺車收藏之外，日本本土對老爺車的態度也在逐漸改變。狀態較好的老爺車價格飆升到了10年前的兩倍以上。或許未來我們只能在漫畫中過過癮了。
價格飆升不僅是投機造成的，實際上現存的老爺車中狀態較好的越來越多，反而是保存狀態差的車越來越少。大家在收藏的同時，很願意通過翻新的方式讓愛車保值增值。
大阪豐田經銷商購買了一台拆散的豐田2000GT，前車主只修復了車身鈑金和噴塗。他們想通過老車修復來鍛煉工程師以及技師的手藝，所以特意找到了一台處於解體狀態的老爺車。
那麼修復老爺車到底要花多少錢？從普通修車的角度看，成本只是工時費加零部件。如果你要好好修復一部車，至少要花1年以上的時間。可能僅僅工時費就超了預算。
根據車輛具體情況確定工序。車身需要去除銹跡、鈑金、再塗裝，發動機等內部部件也需要不同程度更換零件。先把需要的零件清單列出來就夠麻煩了。
當你入手時可能並不清楚哪些部件狀態正常
如果你沒有特別雄厚的經濟實力，一般修理廠也不會輕易接老爺車修復工作。即使他們願意接，也可能會出現預算和修理內容對不上，不負責任的維修讓車再次生銹等麻煩事。當然，如果工作完美完成的話，你將獲得一台近乎全新的車。
現代復制的鈴木Fronte Coupe零件數量稀少
也就是說，只要你動了修復舊車的念頭，花的錢絕對不會少。如果要修復一台1.6~2.0L的中型車，光維修車身的費用就要300~500萬日元。
2000GT車主最先完成的是全車鈑金噴漆
如果連發動機一起修復的話，那麼1000萬日元是少不了的。據專門翻新古董賓士的店鋪透露，光全車塗裝就高達2000萬日元。
如果你希望能上路就好，不追求新車當時的狀態。那你也需要先自己拆車身，再把零件搬到店里。車修不好的話，還要搬回來自己處理。這台2000GT的前車主就是在不了解修復困難程度的前提下入手的報廢車。
舊車修復最難的地方是，到底修的多徹底才行。或許這要看你有多少預算和時間了。TGT第三季吐槽的天價賓士，捷豹等經典車型修復後賣高價，背後是工程師們無數心血的結晶。
花費大量費用你最終得到的也可能只是表面功夫。如果有人告訴你花很少的錢就能完成徹底修復的話，最好離他遠一點。
歐美更重視老爺車保護
日本人常常自嘲自己缺少汽車文化。雖然汽車本身的歷史不短，但是從對老舊車型的保護角度看，還遠遠沒有達到把老車看作「文化遺產」的地步。
歐美各國非常重視古董車保存，不僅有專門的舊車牌照，還會根據使用情況減稅。只要老爺車們能通過排放檢測都可以上路行駛。相反在日本，車齡超過13年的話還會提高稅費。
BMW提供老爺車修復服務
德國在古董車文化方面保留較好的原因是老爺車在生產時就考慮到了數十年之後的車況。不僅二戰後的汽車能找到備用件，就算是二戰前的車也不是問題。比如梅賽德斯經典車中心就提供修復服務，在生產時準備了海量零部件。
無論是300SL還是230SL，賓士官方保證他們對自己生產的老爺車100%了解的同時，現有的備用件可以輕鬆組裝一台全新的車給你，不得不感嘆德國人對汽車的認真。
義大利街頭總能見到菲亞特500
對老爺車最有責任感的國家當屬義大利，國民車菲亞特500甚至受到了法律保護。除了稅費減免以外，限行、限號等交通制度都對它網開一面。雖然沒有條款寫明，但是根據條件來看，只有菲亞特500一種車型符合要求。
無處不在的老爺車
日本沒有特別的老爺車保護機制。留存至今的老爺車即使有一定的文化價值，它們的境遇用「面臨滅絕危機」來形容也不過分。
「騎自行車時看到了一台斯巴魯360。絕車科是時候出動了。」
絕車科以萌化的方式科普了大量經典車知識。從作者Sekihan開始，網友們也開始關注起身邊的各種「瀕危物種」來。
「在琦玉縣飯能發現的老斯巴魯。就是那台斯巴魯360吧。表情很可愛呢。如果是看過Sekihan老師絕車科作品的朋友，臉上一定會泛起微笑。」
「遛狗時在附近修理廠發現的斯巴魯360。和車主溝通時了解到，正在為了通過車檢上路而努力。期待有一天在馬路上見到它。」
「早就想這麼做了。」這是第一卷封面出現的斯巴魯R360 Coupe。
漫畫作者來到「埼玉私立汽車專修學校」取材。很遺憾，期末結束後堅持社團活動的人群中並沒有發現女生的蹤跡。
老爺車到底是什麼
德國法蘭克福經典汽車中心官網留有前F1車手斯特林·莫斯爵士名言：生命中的第一輛車就像第一個女人一樣難以忘懷。我們年輕時曾開過的車，未來總有一天會變成「老爺車」。
第一台由官方修復完成的MX-5 NA
2017年馬自達官方為初代MX-5提供原廠翻新服務。第一位顧客是擁有1992款MX-5的西本先生。26年中，MX-5載著他與妻子遊遍了日本。
雖然修復服務價格不菲，但是留有回憶的夫妻還是希望通過這種方式延續年輕時的感覺。為自己的愛車延壽20年，比購買一台新車更能得到滿足。
汽車不只是四個輪子上的代步工具。在絕車科女高中生們學到的不只是修復老爺車本身。對大部分人來說，老爺車只是停留在過去的回憶。但對於一台機器來說，幾十年的時光並不算長。只要適當修復還可以繼續上路行駛。人類的百年汽車夢，還遠遠未到完結在博物館的時候。
撰文//JM 漫畫//東方JDM字幕組 圖片//網路
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