「FE三亞站冠軍車手叫什麼？」

「FE三亞站賽道全長幾公里？」

「FE三亞站全場最快圈速是多少？」

3月23日晚上，在三亞機場的南航休息室里，幾乎全是受廠家邀請觀看完FE（電動方程式錦標賽）三亞站比賽後返程的汽車媒體同行。大家自然就聊起這場比賽，上面是我順口拋出的三個問題，現場沒有人答得出來。

這並不奇怪，青主也並非是要考大家，因為當時我自己也答不出來。我只是想說明，FE雖然號稱是一項「全球頂級汽車賽事」，但它真的缺乏關注度，三亞站雖然門票便宜到只賣80元一張，但是3.23正賽當天，看台上的觀眾也少得可憐。據青主目測，現場工作人員、廠家邀請的媒體和嘉賓占了8成以上。就這樣，人氣據說也已經比13天之前的香港站好很多了。

這是FE三亞站3.23正賽時看台上的情況。下次FE承辦方一定記得不要搭建那麼多臨時看台，太浪費了。

很多人宣稱，FE和F1級別相同，是國際汽聯（FIA）舉辦的最高等級賽事。青主想說，這完全是胡扯！

在FE的官方網站上，根本就沒有這句話，也沒有任何含義相近的表達，人家只是說FE是「國際汽聯旗下唯一一個全電動單座賽車錦標賽」。事實上，FE的平均車速只有100km/h出頭，和F1完全不可相提並論！

FE香港站冠軍車手最快單圈的平均車速只有105.9km/h，只及F1平均車速的一半。

以FE香港站為例，該場賽事，冠軍車手文圖里車隊的莫塔拉，最後成績是36圈，最快單圈用時1分零3秒251。香港站賽道單圈長度是1.86公里，算下來，全場比賽只跑了不到67公里，最快單圈平均車速只有105.9km/h，這樣的賽事也叫「和F1同級」！？

F1一場比賽，賽程是350公里，單圈平均車速在200km/h以上，F1史上最快單圈平均車速超過250km/h，極速高達375km/h！

就平均車速而言，FE也就和當年青主駕駛普通傳祺GA5（沒有改裝動力、傳動及制動系統）參加肇慶賽道自己組織的「風雲戰6小時耐力賽」的水平差不多，這也敢吹和F1同級，不怕風大閃了舌頭？

FE的臨時賽道，級別還不如F3，賽道過窄，超車幾乎是不可能的，即使在彎道。

這已經是FE的第五個賽季，三亞站是青主第一次現場觀看這一賽事。

去之前，我想像著應該如何的高大上，但是到了現場大吃一驚——整個活動LOW爆了！

賽道、P房、通道、看台，所有東西都是臨時的，我的同事小鹿說，她以為自己到了一個工地現場。

一切都是臨時的，FE現場LOW爆了，讓人以為是一個臨時工地。

主辦方煞有介事地搭了不少看台，可惜，空蕩蕩的看台恰好印證了這項賽事的尷尬。

雖然我也並不怎麼喜歡F1，但是在F1現場，你起碼還能感受到汽車賽事應有的那種激情澎湃的氛圍，但在FE現場，你只能感受到尷尬。沒有似火的熱情，沒有緊張的氛圍，沒有明星，沒有車迷，這是一個慢吞吞、靜悄悄的奇怪的比賽，大多數人都呆在VIP包廂里閒扯，偶爾才瞥一眼大螢幕上的賽事直播。看台上稀稀拉拉的觀眾，蔫頭耷腦地——並不是因為熱，而是因為乏味，他們幾乎完全不知道有哪些參賽車隊、車手分別是誰，也不太清楚比賽採用什麼規則。多數人恐怕正在後悔自己為什麼要在大熱天里來湊這種熱鬧。

FE賽車底盤、輪胎、電池、電子系統，都是統一的，車隊能自主發揮的，只有後懸架和電池溫度控制，注定了只能是乏味的比賽。

這不能怪觀眾，因為連車手們也都絲毫興奮不起來。一個賽車由大會統一提供、賽道比F3級別還低的汽車賽事，車手們又有什麼可興奮的呢？F1的賽車是各車隊自己開發、設計，輪胎、機油、發動機都有不同的供應商，比賽中還有進站、加油、換胎等一系列可以實施不同策略的比賽環節，而FE，賽車是統一的，比賽中不加電，不換胎，根本就沒什麼變數，加上賽道太窄，超車也幾乎是不可能的，雖然比賽時間不長，只有45分鐘，但是因為乏味、缺乏懸念，現場幾乎沒有一個觀眾能從頭看到尾。

FE比賽乏味，連車手也興奮不起來。

主辦方當然也意識到這個問題，所以，從新賽季開始，他們想出了一個所謂「攻擊模式」的餿主意，期望為比賽增加一點變數。

正賽中，FE賽車的電機最大功率限定為200千瓦，但是每場比賽車手可以啟動若干次攻擊模式，該模式激活後，賽車的最大功率會提升到225千瓦，最大能到250千瓦。每場比賽，攻擊模式的次數和維持時間都是限定的，比如，三亞站是兩次，每次4分鐘。

本賽季開始，為增加FE賽事的變數，賽會增加了攻擊模式。在賽道上的某個彎角，隱藏著攻擊模式激活區，車手需要按下按鈕、進入激活區、通過三個傳感器才能激活攻擊模式，激活後，賽車功率會提升，增加超車機會。

這確實帶來了一點點變數，車手可以選擇不同階段、不同地點啟動攻擊模式，但是大家的使用次數是相同的，誰都不會浪費這個機會，所以，等於還是沒有變數。於是更餿的主意出來了——觀眾可以參與投票，得票前五的車手可以多一次激活攻擊模式的機會。

國際汽聯大概是從快樂女聲、我是歌手這樣的娛樂節目得到了啟發吧，以後決定誰是冠軍的，將不再是車隊的實力、車手的技術，而是——觀眾的眼緣。可惜的是，FE這種提高關注度的手法，顯然是失敗的，因為青主現場調查過了，沒有幾個人能說出哪怕一個車手的全名，自然也沒什麼參與投票的熱情。一個車手得票多少，幾乎完全取決於他的親友團數量，以及車隊為他集讚的能力了。但這的確也是賽車運動的一種與時俱進，說不定，FIA今後還會為FE車手開啟打賞功能哦。

「我不知道花這麼多錢，費這麼大勁舉辦FE的意義是什麼。」我在朋友圈里質疑。

「因為環保。」

有人在下面回復。

這真是扯淡！強調速度的賽車運動天然地就不環保。如果是為了環保，不如去種樹。

F1，證明了汽車可以跑多快、極限有多高，追逐速度是人類的天性，F1是地表最快的汽車競速運動，所以，F1車手自然就是明星，擁有大量粉絲。而且，F1也是汽車各項技術的試驗場，許多技術首先應用在F1賽車上，然後逐漸在民用車上普及。

FE呢？電動車需要證明的不是能跑多快，沒有人是因為不夠快而不買電動車的，它需要證明的是續航里程，是充電時間，是使用便利性。從這個角度，青主認為，當年米其林舉辦的必比登清潔車挑戰賽，要比FE有意義得多。

FE香港站冠軍車手來自文圖里車隊（VENTURI），三亞站冠軍來自DS鈦麒車隊，這能說明什麼？說明電動車水平是法國最牛？VENTURI青主以前都沒有聽說過，百度之後才知道，這是一個法國跑車品牌，迄今還沒有做到真正的商業化量產，也沒有承銷商；DS大家都比較熟悉了，2013年DS正式以合資形式進入中國市場，2017年全年只銷售了5800輛，虧損11億元，2018年，銷量進一步下跌30%，全年只賣了3867輛。你要是跟我說「電動車代表著汽車行業未來」，我還勉強願意和你討論一下，可是你如果說「FE證明了法國人決定了電動車的未來」，那這恐怕就真的是個笑話了。

e.dams車隊最終取得了第二名，按廠家的說法這是日產純電核心技術賦能車隊的結果，其實兩者真的沒那麼強的關聯，否則，日產是不是得承認純電水平不如DS（本場冠軍）呢？

對行業沒什麼意義，比賽本身缺乏魅力，FE堪稱史上最無聊的汽車賽事，說無聊其實已經很客氣了，花了很多錢和精力，乾的事沒有任何意義，不客氣一點說，這是一項垃圾賽事。

FE其實從一個側面反映了這一輪「全行業電動車大躍進」的荒誕。純電動有其應有的市場地位——作為短距離移動工具，它是一個很好的市場補充，但是它的商品定位就應該是小型、低速、短途——日產聆風、雷諾ZOE、雪佛蘭BOLT、大眾e-GOLF、BMWi3、SMART電動版，都是這種定位。

而FE希望向世人證明什麼？純電動車也能很快？也能富有駕駛激情？可是，這種激情它可能連半個小時都維持不了，然後就趴窩了。

電動車的方向被特斯拉帶歪了，小型、低速、短途才是EV的正道。

「補貼退坡，純電動車銷量會腰斬。」這是今年兩會上上汽董事長陳虹發出的警告。網友在新聞下面留言，說陳總太樂觀了，如果再把限購、限行的優惠政策取消，純電動車的銷量恐怕會清零。這就是純電動車的市場現實。

過去100多年，汽車逐漸普及和F1其實沒有多大關係，同樣，未來純電動車只能作為市場補充而存在，也和FE沒有太大關係，FE舉辦得再成功，也改變不了這個現實。

當然，基於電動車的先天軟肋和市場現實，FE大概也不太可能辦得更加成功了——我說的成功，不是指參與賽事的廠家數量，而是關注賽事的觀眾的熱情。

反正，這個比賽，青主是再也沒有興趣去看第二次了。

文 |青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師