江鈴銷量利潤大幅下滑,心比天高的邱天高真的命比紙薄嗎?

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3月26日,江鈴易至EV正式上市,易至EV3是繼E200N與E400之後,江鈴新能源易至系列的第三款車型。

江鈴汽車在新能源方面的表現還是不錯的。據江鈴集團新能源官方發布消息顯示,2018年新能源車銷量做到近5萬輛,同比增長約65%,連續4年同比大幅度增長。

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然而與新能源的大幅增長相比,江鈴在商用車以及乘用車方面表現就有點慘不忍睹。

6.91億元變9183萬元

數據顯示,2018年江鈴汽車不管是商用車還是乘用車,都在下滑。2018年,福特品牌商用車累計銷量4.35萬輛,同比下滑17.86%。

福特品牌SUV累計銷量5699輛,同比下滑42.83%;JMC品牌卡車累計銷量10.57萬輛,同比下滑2.43%;馭勝品牌SUV累計銷量6892輛,同比下滑76.36%。

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江鈴汽車的利潤這一塊更是下滑明顯。日前,江鈴汽車發布了2018年業績預告。

預告中,江鈴汽車這樣預判自己在2018年的成績,「公司預計做到歸母淨利潤9183萬元,與2017年淨利潤約6.91億元相比,同比下滑87%。」

6.91億元變9183萬元!

事實上,近三年來,江鈴汽車的業績在逐年下降。根據江鈴汽車近年業績報告來看,2015—2017年,江鈴汽車歸屬於上市公司股東淨利潤分別約為22.22億元、13.18億元和6.91億元。

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對於業績變動的原因,江鈴汽車給出的解釋是,銷量下降及銷售結構變壞,以及在新產品和技術方面的支出上漲所致。

產品匱乏 錯失機遇

業績嚴重下滑情況,江鈴相關負責人表示,公司正欲通過「商乘並舉」的戰略轉型尋求突破。

事實上,以商用車起家的江鈴汽車,早在2006年便開始謀求「商乘並舉」轉型。

經過幾年的研發,江鈴汽車在2012年推出了旗下首款乘用車馭勝SUV,這款產品比「神車」哈弗H6面市時間還早。

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這款車的出廠時間剛好趕上了國內SUV的紅利期,但是此後馭勝品牌的發展十分緩慢。

在之後的幾年里,只有S350和S550兩款SUV車型上市,產品線嚴重匱乏。

事實上,由於江鈴汽車在多年中僅有馭勝SUV一款汽車,過於勢單力薄,所謂的「商乘並舉」也就一直沒有實質的進展。

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「產品研發速度慢、缺乏競爭力;品牌知名度沒打開;管道戰力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個管道銷售,商用車的團隊和管道來賣乘用車」。江鈴汽車一位高層在接受採訪時表示。

「越做越垮」邱天高

別人做企業都是越做越大、越來越強,而他像是「越做越垮」…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心里話。

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這里的他,說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是,江鈴在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事長職務,上任第一年淨利潤就少了8個億,淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%,去年更是下滑近90%之多,預估利潤更是未破億。

2016年,江鈴汽車董事長邱天高正式提出「商乘並舉」戰略,表示希望把過去在商用車上積累的研發技術和製造實力,復制到乘用車領域。

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但是,想要在完成汽車市場的跨界是不能依靠復制黏貼來完成的,盡管江鈴是中國商用車領域最大的企業之一,但是乘用車與商用車是兩個截然不同的概念。

在人才儲備、市場觀念或是網路管道等方面,江鈴在SUV市場積累的經驗並不充分。從目前銷量下滑的狀態來看,江鈴汽車「商乘並舉」轉型並未成功。

戰略提出的當年,馭勝品牌SUV銷量為37346輛,同比增長90.05%,然而在此之後,馭勝銷量一直走低。

2017年馭勝品牌SUV銷量29151輛,同比下降21.94%,2018年繼續同比下降76.36%。與此同時,江鈴汽車與福特合作的福特品牌SUV撼路者也始終不溫不火。

加速布局新能源

新能源市場是各個車企關注的重點,也是車企布局的一個重點。在”商乘並舉”策略遇阻後,江鈴開始將目光轉向新能源汽車領域。

江鈴汽車總裁表示,「未來五年,江鈴汽車計劃投入超過100億元的研發費用,加速推出更多高性能、定制化的產品。同時積極布局新能源和智能網聯產品,計劃將推出超過40款新產品,包括15款插電式混和動力和純電動產品。」

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加速布局新能源,江鈴汽車能否借此走出業績困局?

新能源是發展趨勢,但實際上,新能源是個賠錢的買賣,任何一家車企打算健康、長遠發展新能源汽車的都明白,依照目前的現狀,新能源汽車少了補貼短期都很難盈利。

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再說幾句

近幾年江鈴的業績呈斷崖式下降,在車市遇冷的情況下對江鈴無疑是致命的考驗。

邱天高多年高舉的「商乘並舉」策略效果不明顯,轉而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住,江鈴汽車該何去何從?

事實上2019年,汽車市場仍然不樂觀,乘用車市場競爭更加激烈,仍然可能會出現負增長的情況,江鈴汽車所面臨的問題更嚴峻,目前來看江鈴汽車2019年的前景並不樂觀。

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