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華夏時報記者 孫斌 於建平 綜合報導
導言
2019年，買電動車和插電混動究竟還能不能拿到補貼？能拿到多少補貼？伴隨昨日財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布的2019年補貼新政，首先明確一點，在政策過渡期6月25日到期之後，地方補貼就全面取消了。
2019年，買電動車和插電混動究竟還能不能拿到補貼？能拿到多少補貼？伴隨昨日財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布的2019年補貼新政，首先明確一點，在政策過渡期6月25日到期之後，地方補貼就全面取消了。接著的關鍵，是不論終端消費者、或是承諾補貼兜底的車企，究竟能享受到多少退坡後的國補。
這都源於補貼計算公式：補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。
Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}，基數解釋是括號里的取最小值，里程補貼標準國家給了一個固定值：續航250公里以下，不補貼續航250-400公里，補貼基數1.8萬。續航400公里以上，補貼基數2.5萬。
簡單來說，國補新政的意思是，續航不夠想要通過「堆電池」多拿補貼是行不通的。今年開始，整個補貼基數相比2018年少了約有50%。去年的標準如下：續航150-200公里，補貼1.5萬續航200-250公里，補貼2.4萬續航250-300公里，補貼3.4萬續航300-400公里，補貼4.5萬續航400公里以上，補貼5萬除了「補貼基數」，決定最終補貼多少的還有一個很重要的因素，那就是「補貼系數」。回頭看上面提到的補貼計算公式，補貼系數由「電池系統能量密度調整系數」、「車輛能耗調整系數」兩部分組成。這就需要你關注純電車兩個容易忽略的參數，1、電池能量密度 2、車輛實際能耗兩者對應的補貼倍數相乘就是最後的系數，也就是說兩個參數越優秀越好。先說能量密度：125~140Wh/kg，按0.8倍補貼140~160Wh/kg，按0.9倍補貼160Wh/kg以上，按1倍補貼其次是實際能耗比，假設一台純電車百公里實際耗電量為X，而國家規定工況條件下的百公里耗電量為Y。補貼倍數的高低，就看X和Y之間的比較了。同樣是三個檔次：0.8Y＜X＜0.9Y按0.8倍補貼0.65Y＜X＜0.8Y按1倍補貼X＜0.65Y按1.1倍補貼X的高低取決於車企的造車水平，也就是怎麼省電，那麼Y的數值其實是有標準的計算公式的，根據車輛的整備質量不同，需要區別計算：假設車輛的整備質量為m當m≤1000kg時，
Y=0.0126×m+0.45當1000kg＜m≤1600kg時，
Y=0.0108×m+2.25當m＞1600kg時，
Y=0.0045×m+12.33所以2019年起，買一台新能源車，國補究竟能給多少錢，就得綜合考慮續航、能量密度、能耗比三個關鍵參數。以蔚來ES8為例，這台車工信部續航355km，帶電度數70kWh，能量密度135Wh/kg、整備質量2460kg，百公里能耗21kWh，2018年的補貼是4.5萬，我們不妨算一算按照新標準2019年國補多少錢。Min{1.8萬，70×550元}=1.8電池系統能量密度調整系數=0.8Y=0.0045×2460+12.33=23.4取第一檔，所以車輛能耗調整系數=0.8最後的補貼金額=1.8×0.8×0.8=1.152萬元。以此類推，只要知道任何一台車的上述參數，套入上述公式就能計算最終的國補金額。
這也解釋了，蔚來汽車昨日晚在App上火速推出最後四小時保價政策的實際——27號零點前下大定最高可以拿到國補4.5萬加地補2.25萬共計6.75萬的補貼，而新政實施之後，只有國補的1.152萬元，按照2019年新補貼政策公式計算，補貼減少5.598萬元。在解釋完電動車型後，來具體看插電混動（包括增程）的補貼情況，裝上電池、電機續航跑到50km就可以拿補貼的時代一去不復返，對於純電續航高於80km的插混車，政策要求是：其A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車2019年門檻要求。言外之意就是，你還得足夠省電。以車和家開賣的理想one舉例，能拿到的補貼按增程來算就是1萬元。同時，消費者需要注意的是，從2019年起，有經營里程要求的車輛完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足2萬公里後再予以清算。這意味著，企業不必像在2018年那樣，在滿足2萬公里行駛里程後才能為經營車輛申請補貼，這將在很大程度上緩解企業的資金和經營壓力——換句話說，如果你和相關汽車銷售公司簽訂的是以租代售的協議，則意味著車企或關聯銷售公司的補貼回款速度是比往年加快的，因此，部分簽訂以租代購協議的消費者更應看清對方給予的補貼細則。另外，地補取消，由補貼車輛轉變為補貼充電/加氫站等配套基礎設施，這對於消費者而言更應看作是買車前需要問詢經銷商的事由——截至2月底，新能源車與公用充電樁的比例僅為7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁。財政部認為，使用環節投入的不足及充電等配套技術設施的不健全，已成為制約新能源產業發展的關鍵因素，因此新能源政策由補貼車輛向補貼配套基礎設施傾斜，就是為了改善及提高電動車用戶的充電體驗和應用環境。