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說起我們國內真正的平民車，除了經常被調侃的神車五菱之外，便是頂著驢頭車標的寶駿了。寶駿汽車以其極度親民的價格，收獲了一大批粉絲，特別是在四五線城市和農村地區。不久前，寶駿汽車公布了其銷售快報。2018年，寶駿汽車共銷售了88萬台汽車，旗下如寶駿730、360、510、530等主要車型的年銷量都突破了十萬的關隘。在2018年的車市寒冬下能保持著這樣的水準，可以說是相當不易的。
寶駿汽車雖然基本每推出一款車都成為了爆款，但是低端車的定位，讓寶駿面臨著很大的發展瓶頸。所以，如何向上發展是寶駿急需解決的問題。於是，安上寶駿最新設計的鑽石車標的寶駿RS-5的出道便容易理解得多了，那麼擔著寶駿品牌向上艱巨任務的寶駿RS5能取得成功嗎？
首先從外形上來說，寶駿RS-5的LOGO發生了很大的變化，從以往跟保時捷，法拉利相似的馬頭車標換成「鑽石」車標，雖然設計的方向沒變，只是表現形態不一樣而已，但是在視覺上給人更為高端的感覺，很有金屬質感，而且也避免了尷尬。前臉採用了滿天星式大嘴格柵，分體式的前大燈，再加上全新的鑽石標識，整車質感提升明顯；車身側面得益於雙肩線的設計，層次感很強；尾部造型比較敦實，橫貫式的尾燈也是時下消費者所熱衷的。從顏值來看，寶駿RS-5的設計感明顯優於吉利博越，單從外觀上看似乎做到了向上突破的希望。
空間對於寶駿來說從來都不是事兒。寶駿RS-5雖然定位為緊湊型SUV，但其長寬高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm，相較於吉利博越等同級競品來說，空間優勢比較明顯，畢竟同級別車型很多軸距不到2.7米。此外，後排純平地台的設計，也更好的保障了後排乘客的舒適性。
內飾採用環抱式座艙，偏駕駛員的非對稱的中控設計，配合10.25寸懸浮式中控屏，增強了科技感；在用料方面，幾乎沒有直接使用硬塑膠的地方，頗具誠意；配置方面更不用說，寶駿RS-5 2019款 1.5T 智能駕控豪華版比吉利博越2018款 1.8TD 自動兩驅智聯型4G互聯版顯得更加厚道：除了配備常規的前排側氣囊、胎壓監測、倒車影像、自適應巡航、自動駐車等配置外，寶駿RS-5比吉利博越還多出了主動剎車等配置，吉利也多出了陡坡緩降等功能，因此，兩款車在配置上可謂是不相上下。
不過動力上，RS-5明顯的就不如外觀內飾那樣驚艷，反而顯得平淡無奇。RS-5搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，匹配的是CVT變速箱。不僅在動力參數上和寶駿530相差無幾，並且這台CVT變速箱與寶駿530的CVT變速箱也是如出一轍，以至於並沒有讓消費者能夠在動力上感受到太多的誠意。
其實說寶駿RS-5能否承擔起寶駿整個品牌往上突破的重任，配置跟性價比都不會顯得太重要，畢竟這二者便是寶駿的立身之本，寶駿這個品牌才是其中最大的掣肘。
當寶駿RS-5那11.58萬-14.58萬元的預售價出來後，我相信很多消費者都是難以接受的。哪怕實際售價少了幾千一萬塊，但整體售價也是從十萬起步的。寶駿的品牌形象偏低，且RS-5比寶駿旗下原有的車型定價高了不少，這會導致該車消費目標群體和原有車型目標群體沒有太多的重合。寶駿的車主看重的應該是寶駿品牌獨有的性價比。要想要這一類人群突然接受十萬塊錢以上的寶駿，就目前而言是比較難的。
就目前看來，理性的說，寶駿這一次的品牌升級是一件很好的事情，也是一個車企發展到一定階段後的必然事件。受制於品牌力的問題，寶駿RS-5也許在未來市場上的表現達不到預期，但畢竟RS-5是寶駿跨出的第一步，不管會不會成為爆款，它始終是寶駿品牌向上的一個標誌，也是打開其品牌向上的一個開篇。敢於邁開第一步，靠某種意義上來說RS-5也是成功了！
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