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大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時,車企便開始打造「新政前夜」的倒計時促銷。盡管由於新政落地即已生效,車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。
作者:周菊 劉曉林
出品:經濟觀察報
3月26日下午,備受期待的2019年新能源汽車補貼政策正式發布。按照工信部、發改委、科技廳四部委共同發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱:《通知》),2019年新能源乘用車補貼最高退坡幅度達到60%,同時,補貼入門標準提升到了續駛里程250公里、電池能量密度不低於125Wh/kg。並設置了三個月的過渡期,過渡期結束後,地方補貼將取消。新補貼政策發布當日即生效。
以250公里至400公里的純電動乘用車為例,在2018年,上述車型能夠獲得3.4萬元至4.5萬元的補貼,但2019年僅能獲得1.8萬元的補貼,相當於補貼額度下降了60%。除了對續駛里程的要求,在電池能量密度以及能耗標準上,也都有了更高的門檻。
如此大力度的退坡政策,立即在新能源汽車市場產生了巨大反響。雖然按照《通知》,補貼新政從發布的當日,也即2019年3月26日起就已正式實施,可謂無縫切換。但根據經濟觀察網記者的採訪,多數企業並未應聲上調價格,甚至有的企業造出了「新政前夜」補貼紅利倒計時的氛圍,推出「最後四小時」的保價計劃,自掏腰包補貼消費者,以期迎來一波訂單小高潮。
3月26日晚8點左右,在《通知》發布幾個小時後,蔚來汽車對外宣布,根據新的補貼政策,正式推出「四小時保價」計劃(截止到27日零點),稱「現在支付大定最高可節省5萬元現金」。據悉,在新政公布之前,蔚來汽車ES8可享受最高國家補貼4.5萬元及地方2.25萬元,共計6.75萬元的補貼。但如果根據剛公布的補貼政策,在過渡期內最多按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。也就是說,如果補貼新政嚴格遵照今日實施的時間表,蔚來汽車今夜每賣出一輛ES8,就要自掏腰包2.7萬元。
與蔚來汽車設置了「最後四小時」促銷不同,大部分企業表示沒有漲價計劃。廣汽新能源總經理古惠南在接受經濟觀察網記者的採訪時表示,即使補貼退坡目前也沒有漲價計劃,廠家將承擔補貼退坡導致的差價。隨後廣汽新能源也在當晚發出了海報,主題為「實力承諾,價格不變」,稱即日起,購買廣汽新能源旗下兩款新能源車型,將享受「國補地補全額兜底」,最高補貼仍達到9.07萬元。
對於是否會因政策發布「較晚」,而對車企在執行時間上給出一晚「豁免」、延遲至27日實施的可能性,廣汽新能源相關負責人回復經濟觀察網記者稱,補貼的執行標準以上牌時間為準,3月26日晚下的訂單,最快也要27日上牌,所以都是會執行新的補貼標準的。
比亞迪方面回復經濟觀察網記者稱,目前公司還在研讀學習之中。北汽新能源則表示目前內部尚未接到針對新政的通知。長城歐拉相關負責人表示,目前正在考慮中。
經濟觀察網記者在採訪過程中得知,針對新補貼政策,目前多家企業正在進行補貼退坡後的價格體系重新測算。有車企發布通知稱,「受補貼影響,新能源車型將重新定價,望各位通知客戶於2019年3月31日前開票提車,逾期提車如因國補地補原因造成車輛價格變動,由客戶自行承擔。」
此外,新能源補貼新政在3月26日下午出台後,來自新能源汽車銷售圈的反應明顯,有業內人士稱,在微信朋友圈里,新能源銷售人士紛紛開始發布「不買就要漲價」的各種預警。
事實上,今年新能源汽車補貼將大幅退坡已在大部分車企的預料之中,經濟觀察網記者了解到,很多新能源車企都將今年的補貼標準實施日期訂到了截止4月1日,這被認為是已經得到了政策上的風聲。
以新造車企業威馬為例,其在年初就發布了補貼過渡計劃——「2019新年保價計劃」。稱自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點,凡完成威馬汽車大定支付的用戶, 若2019 年國補地補下降幅度超出1萬元,威馬將補貼超出1 萬元的部分(即「差額-1 萬元」); 如降幅≤ 1 萬元時,用戶購車價格將按2019 年國補地補政策正常計算。威馬稱,此舉旨在「推動對2019年國家、地方新能源補貼政策持觀望態度的潛在消費群體的購車欲望」。
不過,目前看來,退坡的力度仍超出了業內預期。業內分析普遍認為,這也給原本高速發展的新能源汽車增添了許多不確定性。此前,上汽集團董事長陳虹就直言,如果沒有了補貼,中國新能源汽車市場將出現30%以上的下滑。2018年,中國新能源汽車累計銷售101萬輛,同比增長83%。而為了維持新能源汽車市場穩定,《通知》為車企預留了3個月的緩沖期,即從2019年3月26日至2019年6月25日,三個月「過渡期」中,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
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