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背景：
去年2月份，李書福的買買買之路再次升級，其通過個中手段一夜之間成為了戴姆勒最大股東，一年多的洽談過程並沒有直接的進展，但在最近相關認識表示，戴姆勒已經與吉利達成共識，將旗下虧損長達21年的smart品牌出售給吉利汽車，劃出50%的股份交付吉利，目前已經有三位知情人士確認了此事，事件真正將會在今年的上海車展正式確認。（信息來源於網路）
吉利「買下」smart
很明顯吉利的這一招簡單粗暴，自己沒有就通過買買買的方式完善自我，smart作為賓士旗下最具有個性的微型車品牌，全球知名度不低，雖然享受個性小車聖譽，但是smart卻是燙手山芋，從1998年到現在其常年虧損，網路數據顯示累計虧損達到40億歐元，每年虧損需要2億歐元，也就是每年虧損15億左右。
如果收購smart一半股份，也就是說前期吉利持股的smart將會燒掉吉利7個億的現金。
買下smart的意義是什麼？
很多人在想吉利收購它的意義是什麼？在我看來雖然說吉利收購之後收獲了一個賠錢玩意，但smart專精小車的技術以及市場經營思路值得學習，而且對股收購之後則會加強與戴姆勒的交流，更為難得的是在未來的微型車市場，吉利可以借助smart更好的發展，未來消費選擇或許會風口轉向，一旦與歐洲相同轉向小型車，那麼吉利將會占得先機。
一年虧損7個億既可以學習到技術以及經營，同樣可以搶占先機，其實對於吉利來說並不是件壞事，最為關鍵的是吉利可以整合smart、沃爾沃、領克、吉利幾大品牌，多維度提升產品實力。
smart未來會在什麼位置？
很明顯與全資的領克、沃爾沃、寶騰、路特斯相比，smart僅僅是控股狀態，所以說未來在吉利體系中依然是錦上添花之物，而且考慮到股比的問題，smart的經營更多的或許會是戴姆勒，但是作為戴姆勒最大的單一股東，其中關係錯綜複雜，在我看來smart或許只是吉利敲開戴姆勒的一塊敲門磚，後續可以通過smart為其提供更好的橋梁與戴姆勒高層溝通，了解賓士品牌文化以及技術或許才是最終目的。
對於吉利來說，這次入手smart或許只是一個開始，當然smart的存在對吉利的銷量提升不了太大的作用，但是需要了解的是擁有smart就代表著加強了與戴姆勒的合作，通過買買買的行為也更深入了戴姆勒集團，對於吉利來說更是走了一條捷徑。