廉價卻好過途觀L，1.8T配愛信6AT，已降2萬卻如過街老鼠

前言：在國內汽車市場之中法系車始終都是一個頗為神秘的車款系列，和叫好又叫座的德系車以及日系車不同，法系車從來不缺令人嘆為觀止的設計靈感，一些前衛的設計思路，比如飛機座艙的設計都是現在年輕人的心頭愛，但是說來也奇怪，人們在議論標致汽車為首的法系車出彩的設計同時並沒有給法系車帶來實質性的銷量提升，現在國內的消費者對於法系車的態度更多的還是觀望，看看品牌的熱鬧，認可法系車並且購買的人少之又少。

廉價卻好過途觀L，1.8T配愛信6AT，已降2萬卻如過街老鼠，近些年法系車的市場蕭條也是讓標致等品牌看到了自身吸引力不足的弊端，開始不斷的下調車款的售價來打動國內的消費者，並且在外觀設計上也是側重於高顏值的打造，希望利用產品的第一印象去打動消費者，調動消費者的消費熱情，在目前市場熱度最高的SUV車型之中，標致汽車更是有標致4008和標致5008兩款主力車型。

標致目前在SUV市場是有牌可打的，但是卻被品牌生生用廢，現在特別是標致5008的銷售情況更是呈現出了倒退式的增長情況，在去年的最後三個月標致5008的月銷量不辛遭遇了三連降。平均月銷量僅僅有千輛出頭的水平，特別是去年的12月份僅僅賣出了957輛，和2017年同期相比下滑了6成之多，這樣的成績對於標誌汽車來說無疑是災難性的，因為這款標致5008可是號稱目前標誌汽車產品線上的旗艦車款。

標致5008的失敗原因也是比較的明了，在市場定位上這款車和同門兄弟標致4008產生了激烈的衝突，不僅僅是售價區間產生了交叉，在設計方面也是存在著一定的重復性，這一點我們稍後會進行講解，加上標致4008本身也是一款有著一定市場號召力的產品，可以說標致5008的銷量下滑源自於矛盾的內部競爭。這樣的原因對於標致汽車來說也是不得不面對的，只能是硬著頭皮進行產品的推銷，加上本身法系車的市場受眾面就非常的窄，自然就出現了僧多粥少的局面。

光是從車款的整體品質來看，標致5008身上還是有著不少有別於其他品牌的特點，首先就是獨樹一幟的外觀設計，作為品牌的首款中型SUV，自然在設計方面賦予了品牌最為經典的設計語言，前臉倒梯形的進氣格柵尺寸很大，內部間斷式的鍍鉻裝飾也是點睛之筆，兩側的大燈造型設計的構思也是比價的巧妙，燈組內部採用了一條LED燈帶進行形狀的勾勒，大燈的外形更是延伸到了前車窗處，顯得非常有個性。

和許多常規的中型SUV的側面設計不同，這款標致5008的側面比較的敦實，沒有使用如今比較受歡迎的運動型設計風格，車款側面後半段的設計比較的飽滿，車款的尺寸為4670*1855*1650mm，軸距則是2840mm，敦實的車身造型設計也是保證了比較寬敞的內部空間布局，車款的尾部細節設計也是比較的豐富，車尾燈利用黑色的裝飾條營造出一體式的設計風格，尾燈內部的結構也是採用了獅爪概念，這個概念和飛機座艙的設計概念已經是成為了標致汽車的標誌性設計語言了。

車款內部的造型設計也是科技感十足，依舊使用了飛機座艙式的中控台設計，擋把設計也是使用了類似於飛機操縱桿的設計語言，儀表盤的位置也是轉系到了偏上的位置，方便駕駛者查看，另外這款車的內部空間是非常寬敞的，比漢蘭達還要寬敞一些，有這樣優異的表現還要得益於車款內部靈活的設計布局，車內三排座椅設計，其中第三排座椅是可以靈活拆卸，能夠最大程度的利用車款內部的空間。

動力配置方面一直都是法系車的短板，這款標致5008依舊是採用有些乏味的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機搭配工作的則是來自愛信的6AT變速箱，前者最大馬力為167馬力，峰值扭矩則是245NM，後者最大馬力為204馬力，峰值扭矩為280NM，和主流的SUV相比動力還是有著不小的差距，這款車並不是那種能夠在動力表現上帶來驚艷發揮的車款，但是這款車勝在價格較低，在低價的前提下保證動力配置的穩定還是很有必要的。