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1月16日，10000輛榮威Ei5在EVCARD正式經營，榮威品牌新能源汽車成為城市共享出行的首選。作為分時租賃模式的創始者和開發者，EVCARD已從單純謀量的粗放發展，轉變為質、量同升的精耕細作。
榮威Ei5
城市出行多面手
早在2012年，1800輛E50登陸EVCARD。2017年，6000輛榮威ERX5在EVCARD上線。隨著分時租賃用車場景多元化，用戶對分時租賃的車輛提出了更高要求。
在綜合考慮和測算了用戶人群對分時租賃用車的多元化需求之後，EVCARD遴選出了符合用戶需求的車型——榮威Ei5。事實上，榮威Ei5的車型特點非常貼合分時租賃用戶的實際需求。
首先，榮威Ei5提供了578L的超大行李箱，能夠充分滿足儲物需求；其次，搭載的高清液晶屏和智能斑馬車機系統可以智能語音互動，成為貼身的小管家；榮威Ei5擁有超過300公里的續航里程，40分鐘快充即可達到80%電量，解決了長距離用車的煩惱，使城際之間的全天候通勤變成現實。
EVCARD
轉型破局領跑行業
此次，10000輛榮威Ei5在全國上線，不僅能在經濟性、安全性、舒適性、功能性上滿足用戶的用車需求，同時也極大的提升了EVCARD的經營規模、運維能力和人性化服務，為EVCARD打開了一個嶄新的空間。
「汽車分時租賃行業經過幾年的快速發展，競爭愈發激烈，將進入關鍵的下半場競爭。」環球車享（EVCARD）總經理曹光宇認為，目前整個行業正面臨轉型需求，成功轉型將會使EVCARD在下半場競爭中繼續保持領先地位。
目前，上汽集團正在積極布局共享汽車行業，並且充分協調內部優勢資源，推動集團旗下共享汽車平台的協力發展。據悉，EVCARD與上汽榮威共同研發的分時租賃專用車也將在2019年上線使用，在座位寬敞度、車輛續航里程、智能科技配置及車內整潔度等方面進行專門提升，這不但能有效降低經營成本，更有助於顯著提升用戶體驗。
Q
汽車分時租賃業務處於怎樣的發展階段？
曹光宇：如果自駕共享出行看成一個整體發展的業務，分時租賃業務經過了市場探索期，目前已經進入能力培育期，在這一階段更關鍵的是要練好內功。
首先，要把自身的經營能力培育出來，建立對車輛保障、調度，以及用戶服務的快速響應機制；其次，針對用戶的需求，能夠把自己車型、產品的定義說清楚，把一些核心技術環節固化下來。此外，要通過自主或合作的方式，讓服務平台更好地與用戶對接。
2019年是分時租賃企業練內功的一年。對於EVCARD來說，首要的任務是提升經營能力。只有練好經營能力，才能夠保持長期健康的發展。EVCARD的發展在保持一定規模的速度的同時，抓住了不同城市典型的細分應用場景，讓EVCARD的業務變得可持續。
Q
現階段，分時租賃模式能否做到盈利？
曹光宇：我們認為，針對不同的業務、不同的城市，應該有不同的盈利模式。從全國或者全局來看，分時租賃業務仍處於市場培育階段。當期的投入要在當期做到盈利，這是做不到的，因為它需要一個持續培養的過程。
不過，對於一個城市來說，如果業務可持續發展，就有做到盈利的可能。去年，EVCARD在一些典型的城市和業務上已經能夠達到盈虧平衡。今年，EVCARD將會有更多的城市做到盈虧平衡。
Q
在網點布局上，EVCARD有哪些規劃？
曹光宇：早期由於電池技術的限制，純電動汽車續航里程都比較低，需要有更多能夠及時充電的網點。也就是說，這個網點上要有充電樁，沒有充電樁，這個車就滿足不了它的技術需求。
隨著電池技術的進步及電池成本的下降，最新推出的純電動車型續航里程普遍達到300公里以上，這對EVCARD服務網點布局來說有了更靈活。除了借助可充電的網點，EVCARD還會設立一些沒有充電樁的網點，用戶可以在這些網點虛擬取還車。
今後，EVCARD將在新進入的城市先建立可充電的中心服務網點，再添加周圍的虛擬網點，共同組成一個電子圍欄。在電子圍欄內，任何法規允許的停車位上都可以做到用戶的快速取還車，這將是EVCARD網點發展的新模式，用戶取還車將變得更便捷。