法系車在華水土不服 市場占有率跌至1.29%

中國是世界第一大汽車市場，法系車將失去中國市場。

中車網獲悉，法系車（以神龍汽車、東風雷諾和長安PSA為主）在華全年總銷量僅30.7萬輛，同比下滑32.7%。法系車2018年在華占有率跌至1.29%，是十年來中國市場占有率最低的一年。德系車、日系車市場占有率一直不錯，自主品牌中，吉利一家車企去年的銷量都達到了150萬輛，法系車則全軍覆沒。

放眼法系車在全球的銷量表現，不論是PSA集團還是雷諾，2018年的銷量都呈現增長狀態，在中國市場上卻顯得沒落。究其原因，法系車不夠了解中國消費者，沒有根據國內市場改變戰略以及產品。

千瘡百孔之神龍汽車

神龍汽車是法系車中占比較高的車企，旗下的雪鐵龍、標誌都面臨著尷尬轉型期。近幾年，神龍汽車的銷量下滑幅度大，人事調動頻繁，神龍汽車不但沒有推進東風集團的業績增長，還拖了東風集團的後腿。

神龍汽車最大的問題在於中法雙方高管意見不一，造成企業嚴重內耗。據悉，神龍汽車外方股東標致雪鐵龍集團派駐的高管發起了一輪關閉工廠、裁員的計劃。將在2019年減員1500-2000人，關停武漢一家工廠，把成都工廠租借給東風日產。該計劃卻被新上任的中方一把手、執行副總經理李軍叫停。中車網向神龍汽車相關負責人求證，神龍汽車相關負責人表示，神龍現在沒有競聘上崗，也沒有要裁員。

從2019年計劃中，足以看出中法雙方在策略上意見不一。經營理念不同，中法雙方很容易在策略方針上產生矛盾。東風集團入股PSA集團後，神龍汽車的中方管理層逐漸擁有較高話語權，人事上進行大換血，但神龍汽車仍缺乏生機。

中車網採訪了一位汽車行業專家，他表示：「神龍的問題並不是進行人事調動就可以解決的，東風集團固有的國企作風，加上法國人清奇的思路，神龍汽車的體系存在問題，企業架構有問題，怎麼能專心造車呢？」

在汽車市場寒冬之際，很多車企都選擇以價換量，爭取高銷量。而神龍汽車的法方高層始終不願意降低產品價格。另一方面，神龍汽車的新車型導入，產品更新換代方面遠不及日系、德系車快。再加上，神龍汽車不夠了解中國市場，不針對消費者進行改變，神龍汽車銷量大幅下跌。

山窮水盡之長安PSA

DS作為PSA集團旗下的豪華汽車品牌，在中國市場可謂命途多舛。DS這一品牌進入中國市場較晚，入市之後一直未進入狀態。單看2018年的銷量，DS全年銷量才5475輛，比本田謳歌的銷量還要少，在知名度上，DS也遠不及謳歌、雷克薩斯等。

長安PSA於2010年由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團合資成立。2013年首款車DS5上市，DS國產至今，將近5年的時間推出五款車型，推出產品的速度跟的上節奏，但是DS業績一直很差，開始拖累長安集團。

DS連年虧損，連合資雙方長安汽車和PSA集團都看不下去了。2017年，PSA集團宣布與長安集團簽署協議，加深雙方的戰略合作夥伴關係。根據該協議，雙方在2017年內向長安PSA投入36億元人民幣，資金由雙方平均承擔。即使雙方向DS輸入36億元，都無法拯救DS。

DS不能融入豪華車市場最大的原因就是品牌定位模糊，進入中國市場之後，DS一直以豪華品牌自居，從一線到二線，從二線到邊緣，DS一直在打破底線，逐漸降低豪華檔次，品牌定位越來越模糊。品牌知名度本身就低，品牌定位還模糊，DS在品牌力方面完全沒有豪華車的樣子。

一位資深汽車人告訴中車網：「DS其實一直在努力，除了長安和PSA註資外，在行銷方面，DS更換代言人，植入電視劇、綜藝，始終沒打開知名度。5年間，長安PSA更換了3任總裁、3任總經理。除此之外，DS還整合銷售管道，進行終端降價等等。DS把能用的辦法都用了，始終沒有起色。」DS已經使出渾身解數卻也無法回天。終究是DS不了解中國市場，產品不夠貼合市場，產品線單薄。

四面楚歌之東風雷諾

東風雷諾也許是中了法系車的魔咒，2018年東風雷諾的日子也不好過。去年11月，東風雷諾銷量僅1107輛，同比下滑81.57％，單月銷量連續7個月下滑；而東風雷諾1-11月累積銷量僅有4.85萬輛，同比下滑26.58％。

面對銷量的下滑，東風雷諾進行了人事調整。原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長一職，原英菲尼迪執行副總經理雷新調入東風雷諾任常務副總裁。從2016年至2018年，東風雷諾年年換銷售部部長。

「進行人事調整能夠為品牌注入新的，不一樣的東西，但頻繁的更換高管對品牌來說並不是一件好事」一位資深汽車媒體人告訴中車網。不是更換高管就能改變東風雷諾的現狀。

東風雷諾的車型以SUV為主，而SUV市場的巔峰狀態是在2016年，東風雷諾錯過了最佳時期，導致其銷量上不去，品牌認知度不行。知名咨詢機構分析師阿諾特·埃林霍斯特曾說過「事實上，雷諾品牌在中國的各個成長階段都慢於競爭對手。」

隨著SUV熱潮消退，東風雷諾面臨著巨大的挑戰。即便2017年東風雷諾通過了轎車生產資質，短期內卻無法建成轎車生產線。東風雷諾依舊面臨著產品線單一，缺少轎車產品的情況。東風雷諾沒有跟上中國市場的腳步，沒有真正了解中國消費者，沒有做到產品的跨越，沒有長時間的品牌力積累，東風雷諾在中國車市的激烈競爭下，逃不過被邊緣化的命運。

雷諾集團在全球業績上漲的情況下，沒將中國這一巨大的消費市場壓在東風雷諾一家車企上。除了東風雷諾外，雷諾集團在中國市場上還有華晨雷諾金杯，易捷特以及與江鈴集團成立合資公司。雷諾集團也將把中國新能源市場作為主要發力點。目前，雷諾-日產-三菱聯盟前途未卜，雷諾在華的發展舉步維艱。

結束語：中國汽車市場激烈的競爭中，不論是神龍汽車、長安PSA還是東風雷諾，最大的通病就是不了解中國市場，一遇問題就頻繁的更換高管，沒有在產品上下足夠的功夫。法系車在品牌力、行銷方式、產品更迭等方面都跟不上中國汽車市場的步伐。盲目、激進的改革只會使法系車逐漸邊緣化，甚至退出中國市場。

文： 張媛媛