在「靴子」正式落地之前，大多數人都忽略了這樣一個可能的趨勢：

2019年新能源汽車補貼退坡後，電動汽車市場將會迎來一波洶湧的漲價潮，在過渡期內，漲價可達4萬元；過渡期後，漲價額度達到7萬元！

依據是什麼？很簡單，來自於最近從某大型汽車公司泄露出來的文件。

其中顯示，2019年補貼整體降幅或不低於50%，過渡期為3個月，或實行上牌即預撥付部分補貼，取消地補。

據知情人士透露，這份有關2019年補貼退坡的文件，將於春節後的第二個工作日（即大年初八）開始落地實施。

若真如此，這對新能源汽車行業將帶來巨大的震蕩。

NEDC400公里以上的車，單車補貼退坡可達7萬

我們先看一下這份文件的要點：

經嚴謹測算，以下面6款車舉例，我們得出了2018年補貼和2019年補貼對比：

由此可見，以榮威Ei5為例，差價高達6.465萬元。而廣汽GE3 530補貼退坡幅度則高達7萬元，不可謂不大。

如此大的退坡額度，恐怕消費者和廠家都無法承受之重。

降本管道難以分擔退坡額度，漲價是唯一出路

這份網傳的退坡方案還提到：

「或設置3個月的過渡期。過渡期內，滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補貼標準的10%補貼；滿足2019年補貼技術要求的車型,按2018年補貼政策金額60%補貼，即：提前達成高要求的，過渡期適當多補貼。新政策發布前上牌的車輛執行2018年補貼政策」。

樂觀可能，大家都能達到2019年技術要求（這份要求目前還沒發布），按照2018年60%的補貼標準，我們為上述6款車型算再一筆帳：

從上表可以看出，在過渡期內，榮威Ei5能享受的補貼將減少3.63萬元，而廣汽GE3 530在過渡期內享受的補貼將減少3.96萬元。

補貼退坡後的這些錢，將由誰來承擔？廠家將如何消化這巨大的差額？

業內人士指出，無非三條路：

第一，通過商務政策降成本，壓縮經銷商的利潤；第二，通過供應鏈降低成本，壓縮供應商的利潤；第三，廠家內部管理降本和技術降本消化。

根據往年經驗，供應商降本和經銷商降本兩項工作，加起來能節省的成本空間，上限大約1萬元。但是，這並不容易，首先是變的太快，會惡化廠家和供應商、經銷商的關係；其次是各供應商和經銷商的體量能力不一樣，很難一致行動。

廠家更多的可能，是要靠自己內部的管理優化和技術優化來降低成本。但是要在幾個月內做到2萬元以上的降本幅度，這非常難以做到，更別提過渡期結束後，廠家要做到5萬元以上的降本幅度！

所以，廠家即便想盡各種辦法壓縮成本，都難以將今年巨大的補貼退坡額度在其內部體系分解掉，最多只能承擔一部分。那麼，問題來了：誰將承擔剩下的部分？

毫無疑問，是消費者！接下來，漲價可能將成為各大車企的必然選擇。

不過，目前所有車企都還未做最後決定，都在觀望政策走向和友商可能的動作。

「靴子」落地前，廠家聯合保價促銷

當下，所有新能源汽車從業者和消費者，都跟「靴子落地」故事中的老人一樣，焦急地等待第二只靴子——2019年補貼政策的落地。近期每有退補政策版本傳出時，都會成為行業熱點，坊間流傳的有關2019年補貼政策的版本，已多達5個，一時真假莫辨。

而對廠家來說，現在到初八，時間不到1個月，必須抓緊一切時間收單賣車！

而對消費者也一樣，無論在北上廣深，還是山東、河南、河北，只要想買電動車，未來二十多天，都是非常緊迫的時間窗口。

在可能有的大震蕩來臨之前，主機廠開始抱團取暖。北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、長安新能源等主力廠商，甚至聯合起來，於1月17日推出了「補貼退坡前保價大搶購」的活動。他們喊出了「保價最後20天，買車首月送電費」的口號，為這個不平凡的時刻增添了有力的註腳。

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