特斯拉保值率 高達90%以上？帶你揭開電動車的真實保值率！

電動汽車不保值大概是全球性的共識，所以偶爾有些廠家靠嘩眾取寵的方式繞彎兒誇自己保值的時候總能引起大家的吐槽。舉個例子，比如最近特斯拉在海外官網上線了官方二手車頁面，里面的車保值率出奇得高，有輛長續航四驅Model 3竟然達到了93.6%。這種誇張的數字毫無市場意義，因為官方二手車，那價格是官方自己定的，照這個邏輯，要是前車主是貝克漢什麼的，溢價高點，可能保值率還得超過100%。

再比如歐拉，發撒網文章說自己保值率高達70%，結果一看，是換購時的第一年折舊價最高可到70%。這些花里胡哨的太極打法說實話很容易給消費者帶來困惑和方案，而從側面也看得出，二手殘值，真的是目前純電動品牌十分心虛的一塊灰色地帶。

不過像特斯拉、歐拉這些品牌，他們談保值率還算有點底氣，這兩個品牌都有官方管道流通二手車。尤其特斯拉，支持官方回購，再經過整備，重新在官方二手車上架。且不談回購殘值率，起碼當一位特斯拉車主有換車的需求時，手里的舊車有銷路可以脫手。而在二手市場上，開了一兩年的電動車半價出手都沒人要的例子比比皆是。

在年初發布的《2019中國保值率報告》中，目前市面上最保值的電動車前三名為特斯拉Model X、Model S，以及榮威ERX5。這其中殘值率最高的Model X，第一年折價也只有76.21%，這一數字差不多是普通燃油車的平均水平，但別提那些保值率高到的車型，比如凱美瑞、思域等等，那些車開一年，幾乎沒有多少折價。

其他一些較為經濟的電動車型，其二手車的流通本身就是個問題，拋開經營用途，很少有人會願意購買一輛二手電動車。人們眼下普遍對電動車不信任，購買新車的人，大多也是因受車牌等政策因素所限，更別提二手電動車了。輿論也並非空穴來風，造成二手電動車不保值的，確實有些目前無解的原因。

首先電池的壽命衰減及維護成本就是個令人擔憂的問題。一輛電動車即便歲月靜好地正常使用，其鋰電池容量和性能也會不可避免地衰減。回憶早些年，豐田在國內推廣混合動力車時，消費者便對其電池壽命產生過疑問，這使得豐田後來在國內施行8年20萬公里電池質保這樣的售後政策來緩和客戶們對混動的不信任。

每輛電動車在日常使用時各有不同的充電情況，有些車主常年快充，有些常年慢充，這些對電池的壽命會產生不同的影響。加上電池經不起磕碰，並且氣溫等環境因素不可控，導致二手電動車的電池壽命往往難以通過行駛里程來直觀判斷。誰也不知道上一任車主平時怎麼用車，做接盤俠的風險太大了。

電動車屬於新鮮事物，並且這種交通工具的本質屬性其實更像是個電子產品。它們的迭代速度太快，當前最新的電動車，很可能兩年後就成了落後淘汰產品。回憶下幾年前只能跑個一二百公里還動不動就拋錨的電動車，再看看今天智能化、長續航的新車型，它們之間不過隔了三五年。而三五年對於汽油車的發展來說，無非是省油、靠譜和更省油、更靠譜的區別。快速更新，使得過去的老產品迅速貶值，這種情況很像是觸屏手機發展初期，一邊的iPhone由於更新頻率固定、機型單一，加之強勁的品牌力，其二手市場早早就顯現繁榮，而當時另一邊百花齊放的安卓旗艦機，幾乎都是買到手很快就不值錢了。

沒有車牌，又需要解決出行剛需的人，是目前電動車市場消費的主力群體。這一群體同樣也會像廣大群眾一樣，對電動汽車的可靠性和充電便利性抱有不信任的心理，這種情況下，去選擇一輛二手電動車，讓疑心升級，顯然不會是個好選擇。特斯拉這樣的頭部品牌還好，其他一些二手電動車，恐怕真的就是燙手山芋了。

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