【踢車問答】買車要有「攀比」心？需要嗎？不需要嗎！

上期問題的精彩留言

@紙鹿圍馬

我覺得最重要的安全性反而是顏色和燈光。比如北方下雪天多，白色就不安全，晚上開車多，黑色就不安全。馬路是灰色的，車灰色就不安全。個人認為紅色的車最安全。其次是燈光。我曾見過有一輛車，它踩剎車的時候，剎車燈是暴閃著亮的，這個提示性簡直了，只是當後面有車停著的時候，最好能設置智能熄燈，否則討人厭。還有流水式的轉向燈也比較安全，鍍鉻飾條設置的好，陽光下能反射太陽光也很耀眼，比較安全。總之，只要你開車技術足夠，再遵紀守法，你出事的概率就會很小，但是咱不能保證不被別人撞，所以，我們就要足夠耀眼。

@李強

安全方面，現代的新車還是盡量要選主動安全配置比較齊全的，因為不管你如何安全駕駛，總有可能失手，更何況大多少人都不是很專業，也不可能都保持良好的駕駛狀態。而且多花在主動駕駛的錢完全可以在保險費里省下來。所以主動安全配置非常必要！

@夜居

對於汽車安全性，我有一些個人的看法。一是，汽車發生極端事故時，當事的車輛能夠對車內外的生命有足夠的保護。二，在車輛遇到一般事故時，在保護車內外生命的同時，車輛的核心部件不會受到太多不可逆的損傷，經過有效的修理和更換損壞件，可以還原到事故前的工況，並對下一次同類事故有充分的安全保障。三，未來車輛的互聯網信息化安全性，隨著車輛越來越先進的互聯網功能，車企和消費者對車輛的網路化功能的增加和依賴，能否保證自己的車輛不受到外來的網路攻擊和一些車輛及個人信息不泄露，可能是可預見的未來我們要應對的重要安全問題。四，車輛用料的安全性，即車輛生產組裝過程中用的材料是否綠色環保，能保障購買使用車輛的駕乘者的身體健康，不會因為用料的化學性而受到一些慢性損傷。而第四點也是我最關心的安全性問題，因為車輛可能隨著智能安全輔助設備的升級，可以更多地避免事故的發生。但日常的駕乘中，接觸到的可見和不可見的各種用料對人體的作用才是最長期的安全因素。希望國家和車企能對生產用料的安全性作出相關的保障措施。而已經對車輛用料環保安全性有所注重的車企車商，則可以加大這方面的宣傳，提升消費者的安全認識和換取更好的市場銷量。

@懂得

我認為這個汽車的安全性不僅僅局限於他的碰撞安全度，這個碰撞安全這個是他最基本的一個安全要求他僅僅是體現了一個在發生重大事故之後所能容忍的安全度。在日常使用中對於一些輕微的事故或者粗心大意，如果能通過主動全措施避免的話那是更好的。現在科技這麼發達了，所有的汽車都應該配備一些主動的安全措施例如主動剎車，360 環影，胎壓監測，盲區監控等等。我希望以後的車越來越完善，他不僅能保證自己的安全，也能保證其他人的安全。

@金牛

安全分幾個方面，一個是汽車主被動安全，另一個是操控，操控好了可以躲過危險，再一個就是汽車對人的影響，比如氣味使人眩暈，儀表反光晃眼，除霧刮雨也得算一個！總結的講就是汽車和人的匹配後躲避危險的能力！

@沙沙

車的安全性不單單車耐不耐撞、什麼檢測撞擊試驗合不合格。應該是一個全方面性的東西，車的質量、各各部位、發動機、電路、油路、剎車、轉向、車的穩定 ……各各方面都應該是一輛車的安全性，而應當就做一個撞擊測試那麼簡單的事所能說明代表的。

@Today

安全性最直觀的兩個方面，還是分為主動和被動兩個方向討論，首先被動安全是車輛的最後一道保障，在一些極端情況下，比如嚴重車禍或者天災面前還是要首先保證乘員的安全不受太大傷害，這就要求車輛整體架構強度要高還有吸能區要關鍵時候能丟車保帥，畢竟保護人才是核心重點。其次主動安全還是要增加車輛的智能或者主動安全配置，畢竟能不撞還是最好的，保險買的再足也不如用不上，安全配置還是要增加一些智能駕駛輔助系統，來行之有效的保障一些由於駕駛員的疏忽或者駕駛員技能的不成熟而不至於發生意外情況。只要這兩個大方面做好了最起碼的生命安全應該能保障了。

@胡峻豪

首先我個人覺得，絕大部分事故是不遵守交通法規而造成的，要做到遵紀守法，就能有效避免事故，這是對所有人的。從老司機層面講，駕駛技術和駕駛經驗才是保證安全的根本，但個人來講換下輛車的時候，也會考慮一些主動剎車，倒車影像，盲區雷達等一些基礎的作為輔助就夠了。至於碰撞成績我是不在乎，因為在市區開不快，在高速國道那些地方，再硬的車只要速度快了都沒用，駕駛技術經驗才能保證安全。但站在新手的角度上考慮，那些花里胡哨的安全配置，還有碰撞成績，就顯得有必要了，因為新手容易出事故，這些安全配置確實能減少事故發生。

@日月

我個人理解汽車的安全性分為主動安全和被動安全，被動安全那就是汽車碰撞測試成績五星優，汽車製造工藝好，沒有太嚴重的發動機變速箱等問題。主動安全可能主要體現在廠家發明的各種安全輔助系統，甚至是自動駕駛。但歸根結底，車是人開的，駕駛者時刻保持安全意識，這才是最重要的，也是最安全的。人不注意安全，開特斯拉無人駕駛，不照樣撞人嗎？我還是喜歡駕馭汽車，所以對現在的各種汽車高科技不太感冒，自己駕馭汽車安全到達終點也挺有成就感的。

@王金波

汽車安全，汽車自身安全是車商的事，我們都希望每一個車商都把車造安全了，該有的安全配置都該有，不能含糊，品質要不斷提高。開車安全就是我們每一個駕駛員的問題了，如果我們每一位駕駛員都能夠自覺遵紀守法安全駕駛，堅決杜絕酒駕，交通事故會大大降低，廣大駕駛員都應自覺遵紀守法安全駕駛！還有一個問題請你呼籲一下汽車商，北方車主其實是很喜歡方向盤加熱功能的，但很多車都沒有，這個配置的成本並不高，希望汽車商能夠高度重視。再次感謝夏東老師！

@Bing楊

我感覺安全性對我來說主要分為三方面：第一個是主動安全性。也就是如何通過車輛本身的功能來避免小事故發生，比如在預測到碰撞將發生前提示駕駛員或者幫助駕駛員剎車這類功能是不是具備，是不是有用以及穩定。第二個是被動的安全性。就是當事故真的發生時，如何保護駕駛員和乘客的安全，甚至是當碰撞到行人或摩托車電瓶車時如何減少對他們的傷害。第三個是材料是不是環保。別把人熏出毛病來，當然也別因為生產這個材料而造成過多的污染。這就是我比較關注的車輛的安全性指標。

@梁龍劍：梁戎的家長

我認為一部車的安全性體現在車輛設計的性能能夠持續穩定的發揮，碰撞成績再好，發生了碰撞事故，車上的乘員或多或少都會受傷。一輛性能相對穩定持久的車加上駕駛者謹慎駕駛並能提前預防，才是安全的。我覺得沒有絕對安全的車，包括坦克。

@大輝狼

汽車安全性最重要的是車輛各性能的穩定性，這也是對造車廠家最基本的要求。其他所謂主動、被動安全配置都是在這個基礎上才有意義。如果高速行駛中出現斷軸、剎車失靈、轉向失控這些情況時，任你再多的安全配置都是有死無生。當前造車技術已極其成熟，要做好這個基礎已經不難，但我們總能偶爾聽到某某車斷軸，某某車高速剎車失靈等新聞。前兩年曾看到新聞，某靠皮尺部造的車撞樹了，原因是方向盤不受控制的亂轉，救護人員到場時仍看到方向盤兀自轉動。現在汽車市場競爭激烈，希望不要有廠家在看不見的地方動手腳，畢竟這是一個廠家的良心。

@王達

汽車安全主要在人不在車，有人駕駛二手日本車，一輩子不出事，有人駕駛最安全的車也撞得稀里嘩啦！在十字路口上下前後左右都是搶行的三奔子，電驢子，中高低檔全系車型！搶搶搶！大家都很急！都有大生意要做！我現在覺得在馬路上都不敢走路啦！

@獨臂樂迪

安全就是沒有危險的狀態，世上有這種狀態嗎？顯然不存在的，所以安全是相對的不是絕對的。安全又分安全的人和安全的物，兩者相結合才能得出相對安全的結果。所以光提安全的車是不全面的。安全的車交給相關機構去研究就行了，它們在做的是用科學的方法去量化車的安全度，老百姓選擇相信就行了，因為你也操心不上。反倒是安全的人的培養我認為更重要，例如我考駕照時教練只告訴我不系安全帶考試過不了，但沒告訴我不系安全帶會被氣囊砸傷或砸死。總結：政府多在培養安全的人的方面下功夫，至於安全的車政府可以規定車企把安全配置列為全系標配，安全配置不能變成賺錢的工具，因為安全是無價的。

@曉歌

如果車子的安全性是消費時的第一考慮，那麼世界上最安全的車是不是應該是銷量最高的車了，所以這個問題不能成立。車子的安全性其實是車子整體質量的其中一部分，車的品牌認可度和車型的成熟度兩者就已經說明了車子安全性的好壞，夏老師說了那麼多車可從來沒有一上來就說碰撞系數的，說明大部分消費者對所謂安全系數不太關心，這個應該是車企應該考慮的事情。

@吳剛

撞擊測試和車輛材質還有科技配置等等是車的安全性其中一個硬指標，也是一個被動指標，像電腦的硬件。而軟指標或者叫主動指標才是關鍵所在，其中舉個例子，司機是否對交通規則熟悉和必須遵守，乘客別老是對司機指手畫腳的一驚一乍的在旁邊指揮，影響司機駕駛，再就是路人，摩托，三輪車等對交通規則是不是遵守（不怕死的也得掂量掂量自己值不值商險的最高限額），再就是國家制定的交通規則是不是該優化和改進更符合社會發展，更人性化。我就搞不明白，每個城市甚至離得很近的城市紅綠燈的設置都不一樣，為什麼全國不能統一呢？還有很多很多的軟指標比什麼碰撞排名，黑科技更重要的我就不多說了。看過黑鷹墜落電影的人都知道里面有個橋段，一個軍官在基地食堂質問一個士兵，為什麼你的槍不放保險？士兵勾了勾右手食指說到，這就是我的保險。

@自己

作為一名老司機，我對車的安全標準是：駕駛者必須要有安全意識，再就是，我認為車首先剎車要好使，車的視線要開闊，倒車鏡的反射面要大，方向要精準。至於氣囊當然越多越好。主動安全更主要！