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在環保和經濟之間，真是很難權衡啊。
文▍砂糖兔
2019年準備買車的朋友，可能和我一樣糾結。
今年能夠排到電動車號牌的我打算入手一輛，可是因為新的補貼政策還沒出台，而網傳補貼至少降30%，讓我有點兒焦慮。因為一旦補貼確定下調，我可能要比去年買車的人多花三四萬。
買汽油車的人也焦慮，因為國六標準出台了，到底現在買國六還是國五呢，國六的車比國五更貴，提車還要等……
其實買車多花錢，可能是今年的車市主題之一，而且不光是國內市場，全球市場都面臨一樣的問題。
新排放標準影響深遠
去年底經過一輪輪磋商，歐盟最終確認了2030年將汽車二氧化碳排放量相比2021年減少37.5%的目標，這可讓汽車行業炸了鍋。
要做到這個目標，意味著一方面要加大燃油車減排力度，另一方面還是要提高電動車的比例，不然根本做到不了。
大眾汽車集團CEO迪斯博士也在各種場合表達過對於目標的不滿，他們原本預計最高也就是降低30%，也做了相應的生產重組計劃。可是最終確定的目標高達37.5%，遠遠超出了他們的預期。
大眾汽車集團CEO迪斯博士
不久前在底特律車展上，迪斯再次重申了這個問題的嚴重性。他說按照歐盟這份新目標，大眾到2030年的電動車份額必須達到45%-50%才行，這就要再次加大現有產品和生產的重組力度。
為此大眾必須推出更多電動汽車，消費者買車的成本就要增加，畢竟現階段電動車的價格更高。而燃油車要達到減排目標的話，成本勢必也會增加。
迪斯舉了個例子，要滿足2030年排放標準的話，大眾微型車Up就要為此漲價3500歐元，小型車Polo的價格可能要上漲4000歐元，對於入門級車購買者來說，這是一筆不小的支出了。
另一大影響就是就業，另一個影響就是就業，如果大眾今後一半車型都是電動車，那就不得不把目前內燃機工廠數量減少一半。雖然此前他們已經與工會討論過生產重組問題了，但是這個新的排放目標讓他們的重組力度比預期的大得多。
去年11月大眾負責人力資源的主管Karlheinz Blessing就透露過，未來幾年公司要裁員1萬多人，因為電動車比燃油車零部件少，長期來看需要的員工數也就更少。
大眾扛不住，準備漲價了
要達到2030年的排放目標，車輛製造和材料成本都要上漲，而車企們已經在電動車和自動駕駛上投了不少錢了，也拿不出更多錢來消化這部分上漲的成本，所以漲價在所難免。
大眾集團負責銷售的主管Christian Dahlheim已經表示，年中的時候會提高車輛售價，尤其是針對便宜的車型，漲幅最大。
同時Christian Dahlheim也強調，這絕不是大眾一家面臨的難題，是整個汽車行業共同的問題。換句話說，其他車企可能也扛不住要調整價格了。
燃油車更貴，電動汽車也貴，直接的影響就是消費者們買車的需求下降。大眾預計今年中國和歐洲的需求量也就和去年持平，美國可能還會下降。
所以，一方面是加大節能減排讓生活環境更美好，另一方面就要面對上漲的汽車價格和汽車行業的裁員問題，環保和經濟如何權衡，真是難啊。
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