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（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察報 王國信/文
「人生如戲，全靠演技」，這是近兩年人們最喜歡用來自嘲的一句話。現實之中，確實有太多不可預料和複雜關係需要處理，「演技」很重要。而對中國汽車產業來說，何嘗不是如此。2018年已經過去了，要「盤它」一下的話，有很多關鍵變化。首先，從整體來說，「綠肥紅瘦」的狀況比較突出，從在整個汽車產業來看，今年能夠完成年度銷售目標的寥寥無幾，而做到正增長的也是掰著指頭就能數出來。
從2018年開始，喊了很多年的馬太效應，在汽車產業以急劇的效應展現。一些弱勢的品牌開始逐漸被淘汰，並且數量眾多，這其中不僅包含了自主和合資品牌，甚至還有進口車品牌。在悲情中過年關的不僅是他們，從整車到零部件再到經銷商的上下遊，都開始受到這樣的影響。而不誇張的說，將時間線拉長來看，2018年將是中國汽車產業真正分水嶺的一年。
這個「分水嶺」有多重意思。首先，這30年來第一次負增長將使得汽車整個產業鏈進入調整的狀態，這是在經濟規律作用下進行的。經濟學流派中的奧地利學派認為蕭條是最快的結束危機的方式，蕭條會促使市場無形的手快速的顯現作用。對於長時間處於高速發展的中國汽車企業而言，產業的弊病已經日漸明顯，這一次蕭條將是一次絕佳內部調整的機會。而在2018年之後，中國汽車可能很難再自然的回到當初自然高速增長的時代了。
所謂的「自然」，是完全依靠市場的消費動力。盡管中國的千人保有量依然低於發達國家，但人口的減少、城市交通限制以及消費的升級，注定了未來的汽車消費頻次將降低。這對於每一個企業來說，都將是新的挑戰。但中國的高檔車市場相信會有持續較長時間的高增長周期，即便是在未來20年內，相信他們都還會有不錯的未來。相比於普通價格的汽車品牌，他們還可以繼續當一段時間的瀟灑哥。這種格局的調整，也是中國汽車消費市場前所未有的。
除此之外，在2018年發生的具有里程碑意義的事件太多，其中每一件都足以改寫中國汽車發展的軌跡和格局。首當其沖的是對汽車合資股比限制的解除，隨後BMW公司宣布改變在華晨BMW中的股比，引起軒然大波。這兩個號稱要貫徹「一夫一妻制」只合資一個對象的企業，還是架不住誘惑，BMW撇開了華晨牽手了長城。汽車合資股比限制的取消，意味著一個時代的結束。而這會引起怎樣的蝴蝶效應還有待觀察，但對於中國本土車企來說，其震動已經顯而易見了。
為了應對未來的競爭，即便是曾經老死不相往來的雙方也開始了求同存異，從吉利的「黑公關」事件到長安長城、長安比亞迪等的聯手，一個國際車企慣用的聯盟化雛形已經顯現。假以時日，中國汽車不排除會出現本土的「復仇者聯盟」。這種表現本身也說明了行業競爭的改變，特別是中國汽車行業中的資本出海，也漸成趨勢，入股戴姆勒吞下高田，如此種種不勝枚舉。
而發改委的「打開大門」，將新造車企業的審批權下放也是未有過的改變。汽車產業也逐漸開始向「負面清單」式的管理邁進。另外，作為新造車企業產品集中上市的一年，新品牌的到來正改變這個行業的生態和玩法，促使整個產業重構。盡管他們還不足以撼動整個產業生態，但改變已經在發生，期望中的「鯰魚」也確實放進水池了，並攪動了中國汽車這「一池春水」。
2018年的中國車市，就像一場跌宕起伏的大戲。設定好的劇本卻被一個個意外劇情搶了戲。這「一出好戲」看似落幕，實際真正的挑戰才開始，在後面的故事里參與者會更加艱難，「裸泳者」會相繼露出水面。未來，車企需要的「演技」更多的是體系力，這包括研發、製造、行銷，也包括管理者自己的定力。2019年，中國汽車產業的大調整將會加速展開，這個時候就應了那句話–信心比黃金更重要。
Trouble is a friend.要知道，擊潰你的，從來不是敵人也不是困難，而是你自己。