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（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 記者 幹群芳
冬天已經到了，春天還會遠嗎？
「至少於威馬而言，已經感受到了春天的氣息。」1月23日，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌在展望威馬汽車2019年的發展時告訴經濟觀察網記者。「2018年開始的全球車市寒冬，是燃油車市場多年來遭遇的首次下滑。而在新能源汽車和出行服務領域，行業的春天才剛剛起步。」陸斌稱。
2018年中國新能源汽車銷量首破100萬輛，占到全球份額一半以上，其中純EV的銷售量突破72萬輛。「隨著市場發展，電動汽車快速增長的小趨勢將會成為大勢所趨。」陸斌表示。而這一點也成為行業共識，尤其是在補貼退坡政策和雙積分政策的刺激下，除了新造車企在，傳統車企以及合資品牌也開始加大在新能源領域的布局。
但對於新造車企業而言，眼下最重要的是完成量產車交付。2018年9月份威馬汽車首款批量交付的車型為威馬EX5，該車定位緊湊型SUV，補貼後11.23-16.48萬元，這一價格顯現出經濟實用的產品定位和其打造爆款的野心。不過在交付過程中，交付時間延遲以及消費者退訂事件卻不時被爆出。對此，威馬汽車創始人沈暉坦言線下交付的難度比預想的要高很多，由於交付環節太「複雜」，威馬原定於2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成。
據陸斌介紹，2019年威馬汽車將推出EX5 Pro和EX6兩款產品。其中，EX5 Pro以更超前的設計滿足個性化需求，而EX6更偏重家庭定位，三款車型將以組合拳的形式進一步搶占市場份額。「2019年，威馬汽車將挑戰10萬輛年銷目標，威馬汽車將在企業戰略、技術升級、產品製造、新零售、服務等方面全面升級，搶占產業鏈戰略高地。」陸斌表示。
新零售方面和服務方面，威馬將在全國十大重要省份拓展新零售布局，智行合夥人簽約數量將提升至100家。目前，威馬汽車的出行服務品牌即客行已經在海南率先落地，接下來還將繼續與網約車平台進行合作，構建智慧出行新生態。據了解，即客行APP充電樁數量已達到了8萬根，覆蓋全國180座城市。
在智能駕駛方面，威馬汽車與百度Apollo達成了長期戰略合作夥伴關係，並且成立了「威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心」，雙方將聯合研發L3以及L4級別的自動駕駛解決方案。其中L2級別的自動駕駛解決方案將在2019年開始投入量產，L3級別的自動駕駛解決方案將在2021年開始投入量產。此外，威馬汽車將繼續踐行3個月一次OTA。
如果對國內新造車企業作一個橫向比較，可以發現威馬汽車已經走在行業前列。率先完成萬輛交付的蔚來汽車，2018年底推出了第二款量產車型ES6，並計劃在2019年建成70家蔚來中心及體驗店，部署更多高速公路換電站。而成立於2017年的新特汽車在2018年也做到了超過4000台車的交付，計劃在2019年挑戰4萬輛銷量，並計劃將D.BOX線下體驗展廳從現有的70個城市的80家發展至100個城市的200家，做到管道的快速布局。而小鵬汽車、愛馳汽車等尚未在2018年做到產品批量交付的企業，也將在2019年全力以赴，追趕末班車。
可以預見的是，無論是蔚來的高端定位，還是威馬汽車、新特汽車的中低端定位，新造車企業都不缺加速布局的競爭對手，而盡快搶占市場高地、早日做到盈利，才是能夠從市場脫穎而出的根本。 「頭部企業可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發展起來。」沈暉表示。