徐留平去年吹過的牛，究竟做到了多少？

一年前的人民大會堂，紅旗汽車在這里召開了盛大的品牌戰略發布會，董事長徐留平更是意氣風發，慷慨陳詞，向大眾揭示了紅旗的發展方向和未來計劃。一年後的今天，我們秉持著老子所說的：「聞之者不如見之者,見之者不如做之者」，來看看當初紅旗立下的目標，究竟做到了多少。

2020年目標銷量達到10萬輛

「奮力向2020 年銷量 10 萬台級，2025 年 30 萬台級，2035年 50 萬台級的宏偉目標邁進。「

說一千到一萬，再沒有比銷量數據更能夠顯示汽車品牌發展的數據了。今年1-12月，紅旗品牌全年累計銷量突破3萬輛大關，在12月中旬就提前完成了銷量目標。

具體車型方面，今年新上市的紅旗H5是貢獻了大部分銷量。從今年5月份上市至今，紅旗H5的銷量穩步上升，從最初的月銷量2000輛出頭到10月份單月銷量突破3000輛大關。根據紅旗發布的數據顯示，截止到2018年12月14日，紅旗H5全年累計銷售新車20825輛，而另一款轎車H7全年累計銷量為9175輛。

不過H5能夠取得現在的銷量表現，恐怕離不開經銷商的幫助。在2018年6月份，就有爆料稱紅旗汽車強制要求經銷售購買一定數量的紅旗汽車。根據相關人士透露，紅旗為了提升H5和H7銷量，強派銷售任務給供應商和銷售商，要求供應商和銷售商根據業務量購買不同數量的車輛。而且不僅是紅旗的經銷商，解放卡車的經銷商也被涉及其中。如果該消息屬實，那麼紅旗5月的銷量數據，就很有可能有很大一部分是向經銷商、供應商強制銷售而來。甚至部分供應商被迫購買了4台至10台不等的H5。如果按照這樣來算，那麼首批62家紅旗經銷售將將貢獻248——620輛不等的銷量。

這可不是一個小數字。要知道紅旗5月份累計銷售紅旗當月品牌整體批售銷量為2906輛，終端零售為2477輛。其中，5月份紅旗H5批售2106輛，零售1651輛。如果爆料屬實，那麼紅旗H5首月的真實銷量也就只有1000——1400輛。

而在2020年，根據紅旗的計劃，品牌銷量要突破10萬輛，難免2019年就將起到重要的過渡作用。目前H5作為紅旗品牌的銷量擔當，從2018年5月份上市至今，月銷量基本穩定在2500輛左右。如果在未來不出現大幅度降價或者產品力提升顯著的改款，那麼H5在2019年的銷量也就不會出現較大的變化，大概能夠為紅旗貢獻3萬輛。不過這對於想要在2020年做到10萬輛銷量的紅旗來說是遠遠不夠，2019年它們最少還需要兩款銷量比肩H5的車型。

考慮到紅旗在2019年的新車規劃，4款車型HS7和新一代H7主打高端化市場，成為爆款的可能性較小，剩下的就只HS5和E-HS3了。

E-HS3作為紅旗首款新能源車型，整體設計上中規中矩，內飾大屏頗為吸睛，最大續航里程為390Km。考慮到目前市場上的競爭對手的最大續航里程都在500Km，甚至更多，E-HS3就稍顯不足。如果價格能夠給出驚喜，相信還是會有一定的銷量。而另一款車型HS5,從目前得知的信息來看，整體實力不錯，也有一體化大屏，旋鈕式換擋、電子檔把等豪華配置，應該會吸引部分消費者。但是，如果這兩款車型不能夠在每個月向H5一樣有著3000輛的穩定貢獻，那麼紅旗想要在2020年做到銷量突破10萬輛依舊困難重重。

19年推出L3級別自動駕駛汽車

「2019 年推出做到 L3 級自動駕駛的量產車型，2020 年推出做到 L4 級自動駕駛的量產車型，2025 年將做到 L5 級自動駕駛。「

在自動駕駛領域，根據計劃，紅旗將於今年推出首款搭載L3級別自動駕駛能力的新車。在去年11月就推出首款自動駕駛汽車紅旗E·界。該車E-HS3打造而來，採用百度自動駕駛技術，計劃在2019年小批量下線，2020年大批量投產。

不過考慮百度目前在自動駕駛領域的水平，我們對於紅旗的計劃感到懷疑。此前百度的關於自動駕駛汽車實測問題頻出，百度這套系統在真實路況下，出現了對於周邊車況監測不夠，在並道時沒有監測到後方的車輛，差點導致交通事故；其次在天氣情況良好時，自動駕駛汽車沒能識別路上的白實線，違規並道。接連的失誤說明百度的這套自動駕駛技術距離量產投入實用還有很長一段路要走。

除了自動駕駛，智能駕駛領域也是紅旗努力的方向。不過理想很美好，現實很骨感。對於紅旗曾經宣稱的要讓消費者在H5上體驗到業界領先的新紅旗卓越智能駕駛體驗。目前來看距離業界平均水平還有一定的差距。

現款H5車型在智能駕駛領域，可以說是平平無奇。配置上，車道保持、定速巡航、主動剎車、自適應巡航等配置大家都有，中控大屏也只是支持手機互聯等常見功能。對比自主品牌中的吉利博瑞GE，後者有著更豐富的主動安全配置和更加先進的中控操作系統；對於福特、雪鐵龍等合資品牌，在配置上相差不多，但是不論是福特的SYNC 3還是雪鐵龍的斑馬智行智能網聯繫統，都領先於紅旗。

但是紅旗在2018年10月發布的新一代智能化座艙「旗境」，讓我們看到了紅旗品牌對於智能駕駛的探索。採用懸吊式結構的21塊螢幕+中控5塊液晶螢幕組成了新車的內飾。這5塊螢幕分別代表著升起、未來、領先、智能、基因五個方面，通過人體觀感為切入點，期望為消費者帶來更好的出行體驗。但是從目前的技術條件來看，「智境」距離量產還有較大的距離，主要作用還是提升目前紅旗旗下車型的內飾設計風格。

大力發展電動化，2018年上市首款純電新車

「2018 年，新紅旗首款 EV 純電動車上市；2019 年，新紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020 年，新紅旗全新 FME 平台推出系列電動車，巡航里程達 600km；到 2025 年，新紅旗將推 15 款電動車型。「

除了當下熱門的智能網聯，新能源也是紅旗品牌張略的重點。計劃於2018年上市的首款新能源車型姍姍來遲，直到2019年年初才計劃上市。而此前計劃在2019 年開始批量實地運行燃料電池車，目前除了一條燃料發動機點火成功的消息外，再無其他報導。2019年已經快要過去1個月了，留給紅旗的時間不多了啊。

另外根據計劃，紅旗將在2020 年推出全新的FME電動車平台，巡航里程達600km。而目前也只有一條FME平台,內部代號E115的新車下線，其他的例如路試、何時投產等信息均不得而知。好在目前距離2020年還有近2年的時間。

產品終身維護，提升消費體驗

「為消費者提供全場景、全生命周期的貼心出行解決方案。」

這一年，紅旗在後續服務上的進步值得稱讚。紅旗標榜自己的車型終身免費（保修、救援、取送），目前只要是首任車主，就能夠享受4年/10萬公內免費保養，車輛終身質保。整體而言，能夠自一定程度上減少消費者用車成本，同時提升紅旗品牌在消費者中的口碑。

同時，在2018年年底，紅旗在全國範圍內已經建成並投入經營的紅旗體驗中心已經達到104家，超額完成了2018年的計劃。較之傳統4S店，全國紅旗體驗中心採用統一設計，有著大氣的外觀和濃鬱古典氣質的裝修，對比其他品牌的4S店營造出了更豪華內飾氛圍。

當時間的車輪碾過2018，紅旗在這一年讓我們看到了它在管道建設上的進步，在燃料電池、自動駕駛、智能網聯等方面的嘗試，但是目前紅旗車型布局上的匱乏、新能源車型未能準時投放市場、銷量數據數據真實性上的問題同樣存在。而且更為重要的是，以紅旗目前的實力，能否支撐起它這樣全方位、多方向的發展策略，也是一個很現實的問題。對於汽車企業而言，從0到1簡單，從100到1000也不難，難的是從4000到50萬。紅旗想要在2035年做到年銷量這一目標，還是請徐留平先把去年吹的牛，全部做到了吧。