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在人們的印象中，很難將性能車和實用性掛鉤，更難和性價比掛鉤，但是自從全新一代奧迪S4的引入之後，這一切都趨於平衡了。指導價46.98萬，終端還有一定的折扣，聽起來價格還是挺高的，但是如果你對性能車有一定的認知，並且細細分析之後，它確實一點都不貴，無論和上比、和下比、還是和同價位的對手比，它都優勢明顯。此外不同於高爾夫R、賓士A45這種車，作為一個性能更強的奧迪S4，它完全可以兼顧奧迪A4L、BMW3系、賓士C級這種中型車的實用屬性，各方面都不誤。
外形方面，奧迪S4確實相當低調了，一眼看上去和普通版本的奧迪A4L沒什麼區別，只是它是一個標軸產品，國產的奧迪A4L都是長軸產品。雖然我極不願提及類似「扮豬吃虎、西裝猛獸」這樣爛大街的詞，但由於S4是在A4基礎上升級改動而來，所以在整體的造型方面與普通A4並無太大區別，它的確給我這樣的感覺。
側面依然還是奧迪A4L給人感覺，很平直、很德系，但是因為沒有加長，所以看上去要緊湊很多。大輪轂的造型不同於普通版本的A4L，看上去耿運動一些，前格柵有S4的專屬標識，其他的地方就沒有什麼不同了。3.0T配四驅，4秒破百，比競品便宜20多萬，買它的人絕對慧眼識珠。
尾部設計上，和普通版奧迪A4L很好區分，出了S4紅色的標識之外，四個碩大的菊花，終於展示出了性能車型的味道了，暗暗露出它的非同一般，再加上車尾擴散器的使用更顯其性能風範，而尾箱蓋上方性感的小鴨尾不僅美觀更提高了空車輛在高速時的穩定性。總而言之，奧迪S4的外形，顯然沒有其他性能車那麼高調。
內飾設計上，和奧迪A4L基本上也是一模一樣，只是細節方面有所區分。比如方向盤上的S4標識、更運動化的全液晶儀表、以及運動型座椅和性能車的縫線等等。面積Nappa真皮以及Alcantara材料的運用，點綴出整車的運動氣質。雖然沒有加長，但是奧迪S4的空間還是很完備的，比標準的BMW3系和賓士C級要寬裕一些。
動力方面，當然是奧迪S4的重中之重了。EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，參數更是嚇人，最大馬力354匹，500牛·米的峰值扭矩，官方稱0-100km/h加速時間為4.7秒，而彈射之後，絕對不止這個速度。換做幾年前，這都是幾百萬的超級跑車的加速能力，而現在一個偏家用的幾十萬的中級車，就已經幫你做到了。
與這台發動機匹配的，8速手自一體變速箱，可以達到雙離合能力的8AT變速箱，同樣符合人們的購買欲，能承受的最大扭力、穩定性都要比雙離合更好一些。此外，當家的quattro全時四驅，當然不會缺席，而且要比普通的適時四驅更加高級。最多能讓後輪擁有85%的動力，基本上快能達到後驅的定義了。前後輪分配的動力配比可調範圍很大，例如跑山或者上賽道，可將前後動力配比分配為40：60，增加車身穩定性，非常智能。
過去40多萬的預算，能買到的高性能車就只有奧迪S3、高爾夫R、賓士CLA45，可它們毫無例外屬於緊湊級車型，以犧牲空間為大前提而換來動力性能與價格。對於一般消費者來說，即便能勒緊褲頭買下來滿足自己，可花50多萬買輛緊湊車型終究不實用、不值得，好會惹來家人的痛罵。但是奧迪S4的出現，在性能和實用之間，找到了一個很好的平衡。最後對比一下價格吧，2.0T的奧迪S3，入門價格38萬，少了一個級別和兩個缸，只便宜了7萬左右。而橫向對比BMWM3和賓士C級AMG，幾乎相同動力輸出的奧迪S4，要便宜了20萬左右，性價比不言而喻。總的來說，奧迪S4產品本身絕對可以算的上是一輛非常均衡的車，在奧迪品牌中，RS系列是它在性能車領域真正圖騰，而S系列車型則是在家用和高性能中間找到了一個很好的平衡點，而且它價格真的相當靠譜，這也算是奧迪給國內消費唯一的福利吧。