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能源汽車領域。像是長安的技術加上比亞迪的電控技術，也是非常值得期待的。特別是對於比亞迪電池來說，在全世界當中也是有著出色的成績，但是後來因為閉門造車的原因，漸漸被寧德時代所超越了。而未來的一段時間當中，它們也將會在無人駕駛，智能網聯以及共享出行等各個領域當中，全面的進行合作。
再就是BMW和賓士的合作了。我們也都知道，所謂的BBA品牌當中，銷量最高的豪車還是奧迪。為了能夠追趕上他的腳步，也是促成了BMW和賓士之間的合作。這兩者也將會在移動出行方面的業務當中，提供相應的服務，像是共享汽車、網約車等都可以說是非常值得樂觀的。而且這兩個還將會成立合資公司，雙方各占50%的股份。
之所以選擇在一起合作，除了奧迪的因素之外，它們還要面對uber、滴滴等各種打車服務公司的壓力。由於這些新興的公司正在改變著傳統的汽車領域，面對著如此大的變化，BMW和賓士也是不能置之不理的。在之前的時候，BMW就收購了北美最大的停車軟件公司，後來還開展了相關的業務。兩家車企達成合作的話，也是需要進行細致分工的。
下面就是吉利跟戴姆勒公司的合作了。之前的時候，吉利為了能夠做到快速發展，也是收購了沃爾沃。後來也是走上了買買買的道路，一發不可收拾。先後拿下來寶騰汽車、倫敦計程車公司之後，它也是逐漸壯大了自己。後來也是成為了戴姆勒公司最大的單體股東，這一消息也是吸引了不少人的關注。
其實吉利之所以這樣做，最主要的方面還是在於它在新能源領域起步較晚，為了能夠快速的追趕上大家的腳步，吉利也是採取了這樣一種方式。其實兩家車企的合作，也是非常看好的。一方面戴姆勒想要打開中國汽車市場，另一方面吉利也需要對方在新能源方面的技術，算是互有依靠。未來他們還將會建立合資的公司，推出專車出行服務。其實在這一方面，吉利的曹操專車也是非常有名的。只不過後來因為自家產品和品牌的問嗯，沒有能夠解決續航里程的問題。
最後就是新能源互聯網勢力，和傳統車企之間的合作了。最近幾年當中，我們也是能夠看到，國內有了不少的新興品牌，它們大多都是跟風特斯拉而出現的。對於它們來說，當前最需要解決的就是缺少生產資質以及相關的生產技術。如果能夠解決這個問題，再加上自身的互聯網優勢的話，也是能夠大獲成功的。
而如今的傳統車企，也是面臨著市場競爭的壓力，處於十字路口當中。如果跟傳統車企的合作的話，雙方也是做到了互利共贏。目前來看，像是小鵬汽車就選擇與海馬展開合作，通過小鵬汽車設計，由海馬完成製造，也是非常合適的選擇。
在未來的一段時間當中，我們還是能夠看到不少車企進行合併和重組。這其實也是在對沒有實力的汽車品牌進行資源和整合，未來的市場道路將會出現更加有實力的車企，不知道大家是怎麼看的呢？