唯一零差評的日系SUV，15萬就全時四驅帶差速鎖，質量可靠還省油

近年來國內汽車市場小型SUV的需求呈現出直線上升的趨勢，各大汽車廠商為了能分得一杯羹也陸續廣推小型SUV，像本田的繽智和HR-V、日產的勁客以及豐田的C-HR等合資車型，甚至連奧迪也推出了Q2L來爭奪這一市場，而作為國產品牌的車型更是數不勝數。相比於緊湊型轎車的繁華，已經越來越多人開始選擇小型SUV作為代步工具，在油耗和空間相近的情況下，小型SUV的底盤通過性更為符合國內大部分的路面環境。

小型SUV的車型豐富性可一點也不遜色於緊湊型SUV，市場競爭也同樣激烈，產品力出色的銷量無憂，而稍顯弱勢的則銷量暗淡。只不過，我們今天要聊的這款車型卻恰好相反，論產品力，它甚至稱得上零差評日系SUV，15萬就全時四驅帶差速鎖，質量可靠還省油。按理說它的市場應該比較可觀，可現實銷量卻不堪入目，它就是長安鈴木-驍途。

鈴木汽車對許多年輕人來說或許不太熟知，但年長一點開過老奧拓和雨燕的人應該清楚，如果說「開不爛的豐田」不顯誇張的話，那這句話同樣適用於鈴木。論三大件可靠性和造車用料，鈴木可一點也不亞於豐、本兩田，不僅如此，即使是在整個日系陣營中，鈴木的安全性和質量可靠性也是數一數二。這一點同樣繼承於驍途，作為鋒馭的改款車型，雖然驍途的銷量不盡人意，但亮眼之處還是大有所在的，同時也是為數不多的零差評日系SUV。

4300/1765/1585mm的長寬高尺寸算得上符合小型SUV的標準，驍途的整體外觀設計在整個主流車型看來雖談不上前沿時尚，但放在鈴木體系足以稱得上鈴木旗下顏值最高的車型。不僅如此，在內飾設計上也一改鈴木的中庸布局，更為符合當下的用車習慣和主流審美。2600mm的軸距相比於自家兄弟維特拉2500mm的尺寸有了很大的改善，在後排乘坐空間上也得到了質的提升，這對於偏愛維特拉卻唾棄其空間的消費者來說有了更多的選擇。

鈴木向來在安全考量上都做得比較周全，這一點不僅僅體現在用料紮實方面，在安全配置上更是一應俱全。定價於9.98-15.98萬的驍途全系標配5氣囊、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定、倒車雷達、上坡輔助以及無鑰匙進入/啟動等配置。可以說即使是入手丐版車型，也完全無需為安全性顧忌。

作為小型SUV，驍途搭載了1.6L和1.4T共兩套動力系統，1.6L自然吸氣車型最大馬力122匹，最大扭矩158牛米，匹配的是5擋手動和CVT變速箱，作為家用代步而言，這套1.6L+CVT的表現不管是動力還是平順性都算得上是得心應手，除了起步時較為「佛系」，其餘方面幾乎沒有差評。而我個人偏愛的1.4T車型最大馬力140匹，最大扭矩220牛米，與之匹配的是來自愛信的6AT變速箱。雖然是同樣的底盤同樣的車架，但兩套動力的表現卻完全不像同一輛車。

1.4T+6AT的平順性完全不亞於自吸+CVT，幾乎感覺不到渦輪的遲滯，起步時的輕盈和靈敏的油門反應以及後段的動力充沛都體現了這台1.4T發動機的強大，除此之外，這套來著愛信的6AT變速箱也是功不可沒。再加上鈴木向來出色的底盤工藝，就三大件而言，驍途的優勢可不是一般同級別車型所能比擬的。在我所能了解到的車主反饋中，對於驍途以及鋒馭的質量口碑幾乎是零差評。

如果說出色的三大件以及質量的可靠性只是驍途的其中優勢的話，那麼來自頂配車型的這套四驅系統絕對是王牌。折後價15萬左右的1.4T自動四驅都市尊享車型搭載了一套智能全時四驅系統，並且帶有電控多片離合器式中央差速鎖，即便僅有單輪附著力的情況下，驍途的四驅車型也能從容應付。相比於同級別廣泛的適時四驅系統，驍途有著絕對的優勢，就脫困能力而言，除了自家的維特拉，驍途在同級別里幾乎沒有對手。15萬就全時四驅帶差速鎖，我想除了鈴木車型以往，確實很難找出其二。

不僅如此，驍途在油耗表現上也是有絕對話語權的，畢竟鈴木車型在燃油經濟上一向是有口皆碑。據部分車主油耗統計，驍途1.6L+CVT車型的百公里平均油耗在5.7L左右，而驍途1.4T+6AT車型的百公里平均油耗在6.3L左右。作為一台1.2噸的SUV來說，這樣的燃油表現不僅在同級別尤為亮眼，即使在以燃油經濟著稱的日系陣營中也是名列前茅。

雖然鈴木已退出國內轉向了阿三市場，但在我所能了解到的車主反饋中，不管是驍途還是鋒馭以及維特拉，他們對於自己的選擇從未後悔，對質量的可靠性和車輛的性能也是幾乎零差評，唯一不滿的也僅僅是空間和舒適性的欠缺。作為一輛零差評的日系SUV，15萬就全時四驅帶差速鎖，質量可靠還省油的車型，驍途淪落至如此不堪的銷量實為可惜。對此，關於驍途你怎麼看？