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在駕仕派熟悉我的人都知道我經常會寫一些日系汽車，也特別喜歡關注日本當地土特產的汽車信息。想要熟知這些東西就必須經常瀏覽他們的網站，有一天我無意中看到網站上的一條推送，標題是——
《鈴木Solio為什麼打不過豐田Roomy四姐妹》
標題是普普通通的口水文風格，熟悉的會有種「輕小說的書名都這麼長了嗎」的既視感。因此我也會對內容沒有報太大希望，然而點進去之後，就如你想不通「為什麼十五塊的二兩螺獅粉會放著幾塊鮮蝦」，這篇文章里面也充滿了靈魂提問。
先介紹一下背景：
主角是豐田和鈴木的同一定位的兩款車。
「Roomy四姐妹」指的是豐田與大發聯合研發的四款車型，車體完全一致，斯巴魯和大發有合作所以加了一票，最終結果是一款車三個標加四張前臉：豐田Roomy；豐田Tank；大發Toor；斯巴魯Justy。
日本有個詞叫「バカ売れ」，意思就是這款車宛如傻瓜一樣賣得很好。這款豐田+大發共同綻放的四朵友誼花完美符合這個定義，自從在2016年發售以來，這四個車靜悄悄賣到飛起。以最近的五月份為例，四姐妹合計起來銷量1.58萬輛——普銳斯只有1.1萬輛。
另一方面，四姐妹的同類物鈴木Solio，五月份排在第19位，賣出3832輛。
同樣是立足於比K-Car大一號的入門小型車領域，憑什麼鈴木Solio要忍受與Roomy四姐妹相差四倍的差距？按輩分這四姐妹還得叫Solio一聲祖師爺。可數據擺在這，日本媒體老師發出靈魂提問：
Roomy四姐妹究竟在哪里碾壓了Solio？
是車體本身的差距嗎？
鈴木Solio車長3.71米，豐田Roomy四姐妹車長3.70米。差不太多，和小KK一樣都挺高的，寬度上Solio要窄些——Roomy四兄弟是1670mm，Solio是1625mm，或者說，後者在整個小型車（B-Segment）的領域也算是最窄的，這在日本的道路是個好事。
▲Solio
▲Roomy
內飾？兩款同價位同定位的車並沒有什麼本質不同，但對比了兩款車的後座，說是Solio的後座更舒服些，Roomy四姐妹的後座不夠柔軟，支撐性也算不上好，而且地板和坐墊之間沒有足夠的空間。四個成年人乘車的時候，Solio無論是乘坐姿勢還是座椅舒適度都更勝一籌。
▲Solio
▲Roomy
再算一下Solio放倒後排整個地板都是防污材料呢。
可能是拿到了兩款試駕車可以同台對比，所以這家糾結靈魂提問的媒體還評價了兩款車的動態性能。
雖然擴張後的尺寸並不是屬於K-Car范疇，但Solio還是基於新一代Wagon R衍生的。與之相對，Roomy四姐妹是基於Passo開發的。其中，Solio的發動機是1.2L自然吸氣發動機，有BSG輕混版可選。Roomy四姐妹有兩個動力：1.0L自然吸氣和1.0T渦輪增壓，而兩種動力全部匹配CVT變速箱，前者加特可，後者愛信。
動力性能這個環節依然是Solio好一些，特別是1.2L對比1.0L，四缸機對比三缸機，優勢非常明顯，再加上Solio的車身很輕，加速感很輕快。與Solio相比，Roomy四姐妹在大半個轉速範圍都能感覺到動力不足。而為了掩蓋這種動力不足的感覺，油門的初段被調得特別敏感，日常行駛車輛總是以「竄出去」的姿態起步。而且油門踩下一半多，加速並不會有什麼變化。
此外，Solio作為入門小型車（標準小型車如飛度、POLO），重量卻只有950kg，輕量化做得非常好。作為對比，Rommy四姐妹車重為1070kg，也就是說後者比前者重了120kg。這同時也能解釋為什麼Roomy還多出一台1.0T發動機了。
這台1.0T三缸機的最大功率和最大扭矩分別為72kW、140Nm，但由於這台發動機的標定比較保守，實際開起來相當於一台1.4L發動機，而且在2000轉的時候，發動機聲音非常惱人。這可能和發動機本體比較吵，以及車體隔音不足有關。
可能也是為了行文的流暢性吧，原文沒有提到1.0T版本的動力性能表現，但與之相對的是Solio高配有1.2L輕混版，更注重低油耗表現。
Solio在行駛性能上也要好些，這主要是得益於新開發的平台。有趣的是，雖然鈴木品牌用於B-Segment車型（如雨燕，英格尼斯）的HEARTECT平台跟Solio沒什麼大新聞可搞，但從底盤構造和輕量化手段等特徵來看，2015年誕生的Solio使用的「新平台」和2017年誕生的雨燕所用的「HEARTECT平台」，其實是有很大關係的……
▲左邊是新雨燕，右邊是Solio，很容易看得出來關係不淺
總之，Solio用了新平台之後，車身開起來的時候感覺剛性更高，更穩定，很難感受出這是一台又高又方的盒子車。Roomy四姐妹不是這個樣子的，首先轉向很遲鈍，在山路車體側傾很大。別問，問就是Roomy的平台來自2004款豐田Passo。
（其實關於這點我是存疑的，一款2016年的車怎麼說也不會用十二年前的平台。但又不能說完全錯，因為總的來說，孕育這三代Paaso的NBC平台並沒有什麼本質不同）
所以你能看出，在無論是靜態還是動態，Solio都比Roomy四姐妹好一些，也正因此形成了反差——在日本市場，細分市場無限接近的兩款車很少有這種在產品上東風全方位壓倒西風的情況，也很少有在銷量上西風全面壓倒東風的場景。因此，Solio對比豐田Roomy四姐妹真的是個很考究的靈魂提問。
除此之外，原文還挖出了一些Roomy四姐妹的由來問題，不過未經證實，究竟是「周刊文春」水平還是街頭小報水平並不好講。
豐田Roomy四姐妹落後於Solio是在開發期間就埋下的種子，2014年日本市場有41%是K-Car，大大高於歷年來的平均值，而豐田的問題就在於：他們的產品線里沒有一款小KK或類似小KK的方盒子小車。因此豐田拉上了旗下專門造小車的大發（那時候還沒收購），打算聯合造一款比小KK稍大一點的方盒子車。
最終的成果就是Roomy四姐妹。然而算下來，她們的開發時間只有短短的兩年時間而已。
這時候就連我們局外人都能猜出Roomy四姐妹技不如人的原因了，豐田和大發在微型車（A-Segment）這個細分領域的型號就那麼一兩款，以這些車型為基礎開發的話，也不難理解四姐妹的開發負責人所說的「渦輪增壓發動機的噪音等等，這兩年沒完善的部分還是存在的」這句話。
讀到這里的時候我想了一下這是什麼感覺：這大概就是在2016年的時候，你開著剛換代的全新思域1.5T，然後去對比了同期的卡羅拉1.2T。
最後這位較真的媒體老師並沒有得出結論，但可能他只是沒打算說出結論而已。2019年5月，日本市場全車系銷量排名里，Roomy四姐妹已經超過了鈴木Spacia，排名第二，銷量僅次於N-BOX（22231台）。
Solio有可能確實評價不錯，但最終的結局卻很明朗。
配置或許也是一個原因，Roomy的價格更入門，1.0L比1.2L少10%的價格，而且6個氣囊是全系標配，這種不到200萬日元的車型的確是非常吸引人的條件。
但最重要最本質的問題，還是銷售力量的差距！
賣Roomy的TOYOTA店和COROLLA店在全日本就有2300個銷售店面，賣Tank的TOYOPET店、Netz店有2600家——這相當於整個日本的豐田銷售網路共計4900家都有Roomy和Tank兩姐妹的身影，這還沒包括在大發店和斯巴魯店的另外兩個姐妹。
▲Roomy和姐妹Tank占據了整個豐田銷售網路
而造Solio的鈴木汽車，在日本的銷售主力是K-Car，換句話說，人們只有買小KK的時候才會想到鈴木。
按知乎或微博的說法，這是原生家庭太過差勁。
駕仕結語：
很多中國汽車媒體總是喜歡以發達汽車市場來衡量中國汽車市場的方方面面，比如備受抨擊的一款不怎麼樣的車，被龐大而深入的銷售網路賣得飛起。雖然這確實是一種怪相，但如果以此推論中國消費者不行，這屁股怕是太歪了。天下大同莫過於此，這個案例足夠說明一切：一款完成度不是很高的豐田Roomy四姐妹，是可以碾壓鈴木Solio並成為日本最暢銷汽車之一的。
那麼對我們來說，結論其實很明確：與其美化海外市場的月亮，我覺得我們倒是可以拿出點自信來。
文｜坂道
圖｜網路
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