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奇怪了！Porsche 550 Spyder竟然出現在賓士博物館的角落，並且被一群梅賽德斯-賓士銀箭追趕著？原來這是梅賽德斯-賓士博物館為響應保時捷博物館將在2019年1月31日舉辦十周年慶之際，所作出的特別祝賀與邀請-「Good friends are always welcome.」，並且梅賽德斯-賓士博物館還提供保時捷的員工為期十天(1/31~2/10)免費入館參觀的特惠。
其實自2016年2月10日以來，同樣都位於斯圖加特的梅賽德斯-賓士與保時捷博物館一直都有合作推出專屬的特惠折扣。例如：出示另外一家博物館相應入場券的遊客，即可享受25%的折扣。
然而，這兩個汽車品牌的聯繫還有更深的淵源。1906年時起，保時捷創始人Ferdinand Porsche就曾在當時擔任奧地利Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)的技術總監，甚至在1917年還擔任到總經理的職位。後來Benz & Cie與Daimler合作成立Daimler-Benz AG之後，Ferdinand Porsche於1926年時被任命為該公司執行董事會成員，並與Benz & Cie的Hans Nibel共同承擔車輛開發的全面責任。
雖然如此，兩個品牌仍是有所較量的，尤其是在賽車運動。例如：保時捷 550 Spyder就曾經在1955年的Mille Miglia越野賽事中對上了梅賽德斯-賓士 300 SLR，而這正是這次展覽的主題，梅賽德斯-賓士還不避諱的將保時捷 550 Spyder放在300 SLR之前！如今保時捷與梅賽德斯-賓士的最新對決也即將在Formula E中上演(別忘了還有BMW與奧迪啊！)。
保時捷550 spyder 在1953年的巴黎車展上首次亮相。其出廠於Stuutgart zuffenhausen，雙座設計，新穎獨特，並且專為賽事而設計，是世界上第一輛真正意義上的賽車。550公斤的輕便設計使其理所當然地在各種巡回賽事上拔得頭籌，並大受青睞。至今，一位對550相當癡迷者仍然記得1954年泛美 「carrera」大賽當時的情景—-Hans Herrman的名次緊跟兩個大馬力強敵,取得全場第三的好成績,並在最後一站極度惡劣的道路環境中，贏得了分組冠軍。而這僅僅是一系列勝利的開始。賽事的成功使的賽車運動在普通階層及私人消費區群體中大受歡迎。
550 Spyder研發計劃起始於1953年早期，設計師wilhelm Hild遵循了前任Glöckler-Porsche的設計，採用了管型骨架的底盤設計，只是在隨後的550A 車型中採用了籠型底盤。至於車型的命名，與眾所周知所不同的是，550並不是以其車身550公斤的重量而命名，而是出自於保時捷編號第550號設計。
保時捷最初兩款550均採用「保時捷 365」的底盤設計，但這種狀並未持續很久，在1953年夏，新型賽車採用了Ernst Fuhrmann博士最初為測試而設計的四軸，1498cc 引擎，從而額外獲得了110bhp的動力。事實上，其出色的動力設計直到60年代都還在為保時捷的傲人戰績效力。而Hans Herrmann 在1954年墨西哥舉行的泛美越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響：賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動力設計的賽車型號全部以「Carrera」冠名。
以彰顯參加這場比賽所獲成功。因而，保時捷365型都能在引擎蓋上當之無愧的打上「Carrera」的印記。而在1972年「Carrera」上市之初，保時捷以「保時捷 911」作為新車的命名。
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