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不知不覺，2.0T發動機已經囊括了20-100萬所有的車系，好像如今有誰家不推出個2.0T就不合群似的。一眾主流的合資品牌早已加入2.0T的陣營，諸如大眾的2.0T系列發動機從帕薩特到途銳都有搭載，同樣的在豪華品牌賓士上，從C級到S級都無一例外搭載了2.0T發動機，這不連一向以運動性能著稱的保時捷卡宴如今也進入了2.0T的時代。
但與普通版的2.0T車型不同，卡宴上的這台2.0T隔壁還有一套容量為14kwh的電池組安放在了後尾箱的下方的位置。由於有了電機的加持，使得卡宴E-Hybrid 0-100km/h加速僅需5.6秒，極速可達253km/h，而純電續航方面，卡宴E-Hybrid的純電可達44km。
從價格上來看，94.8萬元的價格比搭載了六缸3.0T燃油版的卡宴，在售價上還要貴出了3萬多元。
但氣缸速卻變得更少了，那麼這款搭載了插電式混動的卡宴還是否值得我們去選擇呢？它還有沒有保時捷家族的精髓在呢？
動力系統的表現：
這台2.0T的發動機其實大家已經熟悉得不能再熟悉了，大眾集團旗下的EA888 2.0T發動機。
最大功率252匹馬力，最大扭矩370牛米，與Q5L、Q7、Macan上的2.0T發動機為同一台。而與之匹配的則是8AT的變速箱。
在駕駛過卡宴E-Hybrid車型以後，你真的會感嘆混動系統的好，在起步初段電機強大的扭矩輸出，讓卡宴E-Hybrid在市區駕駛也能有很好的動力感受。同時在方向盤的右下角，你還能選擇純電動的模式。
此時的它就像一台接到了特工任務的車一般，悄無聲息。當然了你也要控制好你的油門開度，不然它的發動機又會時不時得出來客串一下，哦對了，你還要時刻留意一下里程表，畢竟它存電模式只可行駛44km。
在市區里的一切一切都讓卡宴E-Hybrid看起來非常得友好，但相信我，別把它帶到高速公路上去。因為在時速達到100km/h之後，電動機的那點功率幾乎幫不上任何的忙，此時相比起3.0T發動機渾厚的後勁，這台新生代的2.0T發動機還是顯得有點稚嫩。
高轉速下聲撕力吼的加速，讓你能輕鬆分辨出這是一台四缸的插電式混動卡宴。雖說在大陸高速公路的法定限速上限，一般我們沒法將它的動力壓榨到極限。但六缸發動機那種絲滑的細膩感受，也並非是EA888的2.0T發動機能比擬的。
除了在高轉速下的表現不如燃油版車型來得高亢外，剎車踏板的腳感同樣與燃油版車型有著較大的變化。
初段的剎車力度由於有了動能回收系統的存在，使得前段剎車力度來得總比預想中的更大，但在踩過了中段行程以後，剎車力度又會恢復正常的水平。這感覺就像玩電子遊戲一樣，你永遠都抓不住最適合最平衡的那個點。
總結：
不管你喜歡喜歡，反正卡宴E-Hybrid已經來到了我們身邊。同時Panamera新能源也已經上市，作為保時捷在華的兩款最走量的車型，E-Hybrid存在的意義勢必是為了雙積分政策做鋪墊的。但話又說回來，如果你想買一台保時捷能同時感受運動和純電動車的感覺，那麼卡宴E-Hybrid花一台車的錢買兩種體驗，也還挺划算的。