90萬出頭買一台混動卡宴,有兩台車的駕駛感受 還挺划算

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不知不覺,2.0T發動機已經囊括了20-100萬所有的車系,好像如今有誰家不推出個2.0T就不合群似的。一眾主流的合資品牌早已加入2.0T的陣營,諸如大眾的2.0T系列發動機從帕薩特到途銳都有搭載,同樣的在豪華品牌賓士上,從C級到S級都無一例外搭載了2.0T發動機,這不連一向以運動性能著稱的保時捷卡宴如今也進入了2.0T的時代。

但與普通版的2.0T車型不同,卡宴上的這台2.0T隔壁還有一套容量為14kwh的電池組安放在了後尾箱的下方的位置。由於有了電機的加持,使得卡宴E-Hybrid 0-100km/h加速僅需5.6秒,極速可達253km/h,而純電續航方面,卡宴E-Hybrid的純電可達44km。

從價格上來看,94.8萬元的價格比搭載了六缸3.0T燃油版的卡宴,在售價上還要貴出了3萬多元。

但氣缸速卻變得更少了,那麼這款搭載了插電式混動的卡宴還是否值得我們去選擇呢?它還有沒有保時捷家族的精髓在呢?

動力系統的表現:

這台2.0T的發動機其實大家已經熟悉得不能再熟悉了,大眾集團旗下的EA888 2.0T發動機。

最大功率252匹馬力,最大扭矩370牛米,與Q5L、Q7、Macan上的2.0T發動機為同一台。而與之匹配的則是8AT的變速箱。

在駕駛過卡宴E-Hybrid車型以後,你真的會感嘆混動系統的好,在起步初段電機強大的扭矩輸出,讓卡宴E-Hybrid在市區駕駛也能有很好的動力感受。同時在方向盤的右下角,你還能選擇純電動的模式。

此時的它就像一台接到了特工任務的車一般,悄無聲息。當然了你也要控制好你的油門開度,不然它的發動機又會時不時得出來客串一下,哦對了,你還要時刻留意一下里程表,畢竟它存電模式只可行駛44km。

在市區里的一切一切都讓卡宴E-Hybrid看起來非常得友好,但相信我,別把它帶到高速公路上去。因為在時速達到100km/h之後,電動機的那點功率幾乎幫不上任何的忙,此時相比起3.0T發動機渾厚的後勁,這台新生代的2.0T發動機還是顯得有點稚嫩。

高轉速下聲撕力吼的加速,讓你能輕鬆分辨出這是一台四缸的插電式混動卡宴。雖說在大陸高速公路的法定限速上限,一般我們沒法將它的動力壓榨到極限。但六缸發動機那種絲滑的細膩感受,也並非是EA888的2.0T發動機能比擬的。

除了在高轉速下的表現不如燃油版車型來得高亢外,剎車踏板的腳感同樣與燃油版車型有著較大的變化。

初段的剎車力度由於有了動能回收系統的存在,使得前段剎車力度來得總比預想中的更大,但在踩過了中段行程以後,剎車力度又會恢復正常的水平。這感覺就像玩電子遊戲一樣,你永遠都抓不住最適合最平衡的那個點。

總結:

不管你喜歡喜歡,反正卡宴E-Hybrid已經來到了我們身邊。同時Panamera新能源也已經上市,作為保時捷在華的兩款最走量的車型,E-Hybrid存在的意義勢必是為了雙積分政策做鋪墊的。但話又說回來,如果你想買一台保時捷能同時感受運動和純電動車的感覺,那麼卡宴E-Hybrid花一台車的錢買兩種體驗,也還挺划算的。

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