日系車就它最良心，十年不用大修，一年銷量超過百萬台，僅10萬

近幾年國內最火的車型就是SUV了，不過最近轎車市場開始有所回溫，因為在油耗和操控性上，轎車一般要比SUV更有優勢一些，而這兩點也是消費者選擇家用車時首先要考慮的因素。雖然現在自主品牌在SUV領域迅速發展，但是目前轎車市場依舊被合資品牌占據著主導地位，豐田、本田和大眾這三個品牌憑借著省油和耐用等特點，在國內獲得了良好的口碑和知名度，它們各自旗下都有一些車型是消費者在購買家用車時的首選，比如豐田的凱美瑞和卡羅拉、本田的思域和雅閣以及大眾的朗逸和帕薩特等，而今天要說的這款車，就是全新一代的卡羅拉。

說到卡羅拉這款車型，相信有不少車友都已經非常熟悉了，作為一款非常經典的日系家用「買菜車」，卡羅拉的設計、做工和動力系統都有著很高的水準，而且它能夠長期位居銷量排行榜的前幾位，說明它確實得到了很多消費者的認可。目前這款經典的日系車再一次更新換代，相比起現款車型，新款的卡羅拉在各方面都有了很大的變化，所以它又一次引起了一股熱潮。日系車就它最良心，十年不用大修，一年銷量超過百萬台，僅10萬。

從外觀上看，全新一代的卡羅拉採用了豐田最新的家族式設計語言，上方的進氣格柵採用了扁平又修長的造型，下方的格柵則像張開的大嘴，兩者搭配在一起後，可以讓前臉看上去非常激進。兩側的大燈組跟上格柵相連在一起，可以有效拉伸前臉的視覺效果，讓前臉顯得更加寬厚，而且大燈組的造型比較犀利，雖然內部只使用了鹵素燈源，但是點亮以後前臉的視覺衝擊力還是很強勢的。在下格柵的兩側有C形的鍍鉻飾條，像獠牙一樣，進一步提升了前臉的攻擊性。

車身側面線條流暢，雖然卡羅拉只是緊湊型的轎車，但是硬朗的腰線貫穿車身後，可以修飾車身的比例，讓它在視覺上顯得更加修長一些，雖然該車的車身側面整體比較簡潔，不過還是在車窗下邊緣以及車門把手的位置加入了鍍鉻飾條，可以增加一點精致感，讓車身不會顯得過於單調。寬大飽滿的尾部有著不錯的氣勢，因為車尾的視覺重心較低，所以看上去有著不錯的運動感。兩側的尾燈有著銳利的線條，內部使用了LED燈源，中間由一條鍍鉻飾條相連在一起，可以提升車尾的視覺衝擊力，而且該車也使用了現在很流行的隱藏式排氣管，可以讓車尾顯得更加簡潔。總的來說，全新一代的卡羅拉整體偏向年輕化的風格，這也是為了吸引更多的消費者，但是也有人覺得它的前臉風格過於激進，不太好接受。

新一代卡羅拉的內飾也使用了很多新穎的設計，非對稱式的中控布局讓人眼前一亮，大尺寸的鑲嵌式中控螢幕為內飾增加了科技感，而且這塊螢幕支持觸控操作，所以中控台只配備了少量的旋鈕，整個布局非常簡潔，儀表盤雖然採用了傳統的指針式設計，不過中間加入了一塊液晶螢幕，可以進一步增加內飾的科技氣息。雖然卡羅拉算是入門級的車型，但是內飾的用料還是比較厚道的，大面積軟質材料包裹的中控台讓內飾有著不錯的檔次感，方向盤經過真皮包裹以後，操作的手感也非常舒適。不過卡羅拉的車廂空間不算太寬敞，4620毫米的車身長度配上2700毫米的軸距，尺寸比朗逸和軒逸都要小一些，不過滿足日常載人載物的需求是沒有問題了。

動力方面，該車搭載了1.2T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機，都是排量比較小的發動機，最大馬力可達116匹和122匹，峰值扭矩為185牛米和154牛米，傳動系統提供了5速手動、6速手動以及模擬8擋的CVT無級變速箱，從數據上看，該車的性能表現中規中矩，但是對於一款「買菜車」來說，動力方面的表現不能要求太多了，不過提供了多種類型的發動機這一點還是比較貼心的，可以滿足不同需求和不同預算的消費者。作為經典的日系車，全新的卡羅拉依舊延續了低油耗這一特點，該車的百公里油耗僅在5.6L左右，非常適合在城市道路上代步行駛。

綜合全新一代卡羅拉各方面的表現來看，它跟現款車型一樣，都沒有太明顯的缺點。前衛激進的外觀設計，對於年輕消費者來說更有吸引力了，夠用的性能表現和出色的燃油經濟性是選擇這個級別車型的消費者最需要的，而卡羅拉也恰好把這兩點做得非常到位，這也難怪卡羅拉能夠做到一年銷量超過百萬台這個成績了，而且該車的做工和質量也是非常好的，有很多舊款卡羅拉的車主都稱它「十年不用大修」。最關鍵的是，目前該車在終端市場的起步價僅在10萬左右，跟一些國產SUV的價格差不多，所以性價比確實很高，可以說日系車里就它最良心了。