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如果問當前物流行業最為紅火的運輸領域是哪個，轎運領域一定榜上有名;再問在這些領域之中要求最為嚴格的領域又是哪個，轎運就會當仁不讓的登上榜首地位。的確，近年來，隨著GB1589和GB7258營運法規的實施，轎運行業迎來機遇與挑戰並重的轉型期。
而面對日益嚴格的經營要求，有人說：「本來這兩年競爭加劇，運價走低就比較艱難了，加上這些要求，未來的路越來越難走。」也有人說：「法規要去的越嚴，行業的走向就會越清晰明確，只有行業發展了，未來的路才會越走越寬闊。」今天的主人公黃華就是第二種想法的堅定維護者。
黃華和他的乘龍T5
「感謝GB1589的出台讓行業少了很多違規競爭，更重要的是因為GB1589的出台，我才能夠與乘龍T5轎運車相遇，得到更多收益!」黃華如是說。
合規、安全、多拉一台 選擇乘龍T5的原因有很多
2000年進入物流行業，2009年專心於轎運運輸領域，聊起轎運車黃華的話匣子便打開了。這台車動力不錯但是故障比較多、那台車舒適性不錯但是聽說服務做的不夠好……而說起乘龍T5，黃華表示：哪哪都好。
2018年初，黃華因GB1589法規走進了武漢的商用車汽車市場。「當時心里就比較偏向於購買乘龍T5，除了完全合規之外對他們特有的龍骨框架結構駕駛室很看重。」黃華笑著說：「我是兩個小孩的爸爸，我妻子的丈夫，安全永遠會是我第一看重的內容。」
長頭車型，乘龍T5駕駛室前端到司機乘客座椅距離有2600mm，採用龍骨式框架結構駕駛室和整體車門，應用多項同步歐洲的主動新技術……這一切都讓黃華對車輛安全性的需求得到了保障，而乘龍T5多拉一台的設計則讓黃華作為司機對盈利的需求得到了滿足。
乘龍T5轎運車
「對於轎運行業而言，能夠多拉一台就能夠大幅提高經營收益。市場上的同等車型都是拉6台，但乘龍巧妙的利用了它的長頭駕駛室，尺寸方向的優勢使得乘龍T5轎運車駕駛室頂部多出了一個裝載位，裝載數量從6台變成了7台。」黃華告訴中國卡車網記者。對於黃華而言，這多出的一個裝載位就是月盈利多一萬元的保障。
據了解，黃華運輸路線固定為武漢—安徽，單程800公里，多拉一台可多得到800元運費，往返則為1600元，黃華月平均往返7次。1600*7=11200元，上文中的月盈利多一萬元就是這樣獲得的。
服務、可靠、動力 鍾情乘龍T5的原因也很多
2018年3月份，黃華購買的乘龍T5轎運車正式上路經營，成為武漢第一台上路經營的乘龍T5轎運車，至今已經有10個月的時間了。在這10個月中，黃華對於乘龍T5有了更深刻的了解，對於這台車的評價也直線上升。
乘龍T5轎運車
2018年4月時，黃華因自身駕駛操作失誤導致主車保險絲燒掉，一人一車和車上的7台轎車在雨夜被迫停在了路上，黃華在焦急中撥通了武漢地區服務站的電話。「4月份還下著雨，大概晚上十點多的樣子，我的電話放下沒多久服務站的維修人員就到了，當場維修，很多把問題解決，當時看見他們真的是心里一暖。」黃華表示那樣的服務態度和服務速度是他從未在其它品牌處感受到的。
而與服務一同讓黃華滿意的是乘龍T5產品卓越的性能。在黃華手中已經跑了近10萬公里的乘龍T5和新車沒什麼兩樣，除了操作失誤導致一次故障之外，這輛車還沒有需要維修過。除此之外，乘龍T5轎運車在動力方面也收獲了黃華的認可，他告訴中國卡車網記者說：「因為我跑的路線有平原也有山區，一開始還擔心玉柴280馬力夠不夠跑山區，真正開上車才發現擔心是多餘的，乘龍T5不論是在起步還是爬坡各方面的表現都是一流的!」
而今武漢地區的乘龍T5轎運車越來越多，很多人是因為在裝卸貨物時看見黃華的車上去體驗後決定購買的，黃華說：「很多人問我這車到底怎麼樣，我說你自己上我的車去試試看，產品好壞是做不得假的，乘龍T5的好不用我說，他們就可以感受的到!」
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