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[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
北汽新能源EX5此前不斷在國內各大車展上亮相，吊足了觀眾們的胃口，我的同事在去年廣州車展上《又雙叒亮相了的北汽新能源EX5 何時上市》這篇報導尤其讓我感到了共鳴。最近，這款新車終於「千呼萬喚始出來」，將於2019年1月27日正式上市。上市前夕，我來到雲南大理，有幸體驗這輛蓄力已久的新車。
北汽新能源EX5一改此前新能源產品的設計，多種元素使它更加「新能源」化。封閉的格柵，精致的大嘴，大面積的鍍鉻裝飾，讓它的顏值比此前EX360等產品更加地精致大氣。同時它也並沒有用大量的藍色裝飾去「證身」，可見北汽新能源在外形設計上逐漸地成熟了起來。
EX5的車頭已經幾乎看不出燃油車的影子，而它的充電接口也並沒有像許多其它純電車那樣放在logo後面，而是在logo下方的空白區域。總體來講，EX5的前臉顏值提升很大，辨識度更加明顯。
「Blue」標識標誌著純電車清潔環保的特徵。
EX5的大燈造型與前臉的鍍鉻飾條渾然一體，下方的日行燈採用豹嘴式設計，充滿攻擊性。同時它採用了全LED光源，並帶有自動頭燈功能，而且這些都是全系標配，EX5在燈光配置上相當良心了。
EX5採用了熏黑的C柱和D柱，結合車頂稍稍溜背的弧度，營造出了動感的懸浮式車頂。它的長寬高為4480×1837×1673mm，軸距2665mm，從數據上看，它的大小與CR-V相似。
此外，EX5還擁有150cm的滿載離地間隙，再加上電動機的扭矩優勢，使它的通過性得到了進一步提升，甚至可以做到輕度越野。經官方實測，EX5可做到40.8%的最大爬坡度，坡道起步能力33.2%，12%爬坡速度可達135.5km/h。
EX5同樣全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，不過它的無鑰匙進入僅支持主駕駛一側車門。
EX5全系標配18英寸的雙五輻輪圈，輪胎採用主打靜音舒適的佳通Comfort 225，輪胎規格為225/50 R18。
EX5的車尾承接了來自車身的上揚腰線，兩側大燈造型從豹爪獲取靈感，內部多採用縱向線條，與車頭形成呼應，很有辨識度。同時，它的尾燈也是全LED光源。
在車尾底部一條橫貫左右的銀色裝飾做出了類似雙出排氣的造型，雖然只是樣子貨，但視覺上還是很有氣勢的。
位於前臉處的充電接口在關閉時，與前臉渾然一體。開啟後，它的快/慢充接口都位於此處，集成式的充電接口讓車主想充電時無需考慮停車方位，更加方便。EX5慢充（30%-100%/25℃）的時間為10.5h，快充（30%-80%/25℃）時間為30min。
EX5還全系標配了全景天窗，這對於車內采光和快速通風都是非常有益的，尤其是在像大理這樣氣候宜人的地方，開啟天窗是相當愜意的。
純電動車專屬造型 告別藍條裝飾
EX5的內飾沿襲了北汽新能源一貫的設計風格，不過它的設計更加簡潔，通過不同材質的拼接和多樣的紋理，讓它的座艙內極具視覺質感，在控制了成本的同時，也能給人良好的體驗。
如果只是看圖片，很難看出EX5內飾材質的軟硬度，因為它將許多硬塑膠都做了細致的紋理和縫線造型，給人一種舒適的觀感。事實上，EX5內飾方面的硬質材質還是比較多的。
真皮方向盤同樣是全系標配，在三、九點的位置還進行了打孔處理。多功能按鍵或撥或按的設置可以使車主更加方便地控制定速巡航、多媒體等功能。
12.3英寸的全液晶儀表盤功能非常豐富，無論是觀感還是功能上都有些類似奧迪的虛擬座艙。胎壓、電耗、續航里程、充電提醒等信息都能在這里找到。而且它還可以和多媒體螢幕進行導航、音樂等多種互動。更讓人驚喜的是，全液晶儀表盤也是全系標配。
儀表盤上可以同步顯示中控大屏娛樂、電話、導航三種功能，用三個手指輕輕一劃，就可以做到智能飛屏。
下面通過官方的一個短片，來感受一下EX5在智能互聯方面的功能。
EX5的智能互聯功能類別很齊全，通過筆者的實際體驗，其語音系統的識別度並不是特別高，車載導航的手寫功能存在較大的延遲，中控屏的觸摸靈敏度也存在一定程度的延遲現象。在與用戶的交互體驗方面，EX5仍需提升。
9英寸中控螢幕囊括了目前比較主流的智聯功能，而且智能互聯繫統依舊是全系標配。它包括在線音樂、無線熱點、藍牙、在線天氣、在線新聞、語音播報、智能助手、百度CarLife等功能。不過筆者並沒有發現蘋果Carplay。
360°全景影像的顯示還是非常清晰的，並配備在了中高配車型上，在停車以及通過狹窄路段時更加的方便。
EX5在中控台依舊保留了大量的實體按鍵，而且空調功能被設計成按鍵式，多媒體功能被設計成按鈕式。不同樣式的設計有利於駕駛員在駕駛中進行盲操作，提高安全性和便利性。
無論在什麼車上，AUTOHOLD功能一直是筆者非常喜歡的，在等紅燈時，AUTOHOLD能真正解放你的雙腳。同時在它的右邊的Vtol是放電按鍵。沒錯，EX5還可以輸出穩定的220V電壓的交流電，可以做到車對車充電和對其它電器進行供電。
這里不得不提一下，EX5的後視鏡相當巨大，它讓你的盲區變小，寬闊的視野使行車變得非常安全舒適。
智能互聯功能豐富 內飾凸顯視覺質感
EX5除最低配外均配備皮質座椅，並可選棕色座椅。座椅皮質比較柔軟，乘坐舒適。同樣除最低配外，它的座椅均支持主駕駛六向電動調節，不過副駕駛座椅僅支持手動調節。
前排中央扶手箱的設計很讓我喜歡，上方的夾層擁有較大縱深，這樣它就更具實用性。而下方是一個較大的空間，遙控鑰匙感應區也在此處。
EX5後排座椅的厚度明顯高於前排座椅，乘坐上去非常柔軟，舒適度明顯優於EX360等車型。即使是中間的座椅也同樣很柔軟，只是後排中央地台有一定的隆起，影響了中間乘客的舒適性。
後排沒有配備空調出風口，而是用兩個USB接口和一個儲物空間代替，比較實用。
後排中央扶手也沒有配備杯架，扶手的質地同後排椅墊相似，很柔軟。
體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低後，頭部還有一拳零兩指的空間剩餘，前排空間表現比較闊綽。
體驗者坐進後排，頭部空間同樣為一拳零兩指，腿部空間為一拳。這樣的空間表現，對於一款家用車來說，已經算比較寬敞了。
EX5的行李廂內部非常平整，受限於車身尺寸，兩側輪拱侵占了一定的內部空間。後排座椅支持4/6比例放倒，並且基本可以放平。
現在許多純電動車為了減重都取消了備胎，而EX5不但保留了備胎，還配有一個車載滅火器，這讓人十分欣慰。
得益於EX5高度集成的電控和電驅系統，在前機艙上方便優化出了一個還算可觀的儲物空間。隨車的充電線被放置在此處。
●車內儲物空間展示
空間闊綽有餘 後排更加舒適
EX5搭載北汽新能源自主研發的永磁同步電機，功率密度較之前提升114%，最大功率160kW（218Ps），電動機扭矩為300Nm，動力水平可以大致和低功率調校的2.0T汽油發動機類比。0-100km/h加速時間為9.08s。
EX5的擋桿並沒有採用純電車喜歡使用的旋鈕式，它使用的是一個類似飛機推桿的電子擋桿。如果讓我選擇的話，一款有質感的電子擋桿提供的換擋感覺會好過換擋旋鈕，因為開車需要儀式感。
EX5採用了麥弗遜+多連桿四輪獨立懸掛，它的電池包仍然被安放在了車底，安裝位置也比較靠近車身，並未凸出太多。
EX5採用了一塊61.8kWh的三元鋰電池，能量密度為146.5wh/kg，這樣一塊大電池為它帶來的好處是可以做到NEDC工況下415km的續航能力，而同時也使它的整備質量重達1770kg，大體和一款中型SUV相當。
位於車底較大的動力電池讓EX5的駕駛風格很穩重，0-50km/h 4.18s的動力輸出又讓它能在常用工況下隨時完成超車動作。我對一款純電車的起步動態標準就是，「起步不竄，剎車不賊」就算優秀，而得益於第三代電控管理技術，EX5做到了這一點。
說到剎車，因為純電動車都存在動能回收，所以剎車的前半段通常都是能量回收的階段，所以開慣了燃油車的人通常都會覺得它剎車的前半段偏軟，略失信心。針對這一點，習慣了就好了。
EX5共有兩種駕駛模式，一種是普通模式，一種就是運動模式。普通模式可以進行三級動能回收調節，它整體的動能回收有些偏重，2級可以接受，最舒適的是1級，第3級動能回收帶有One Pedal功能，可以做到單踏板控制，在3級能量回收狀態下，剎車燈會亮起，同時也可以提供21%的回收效率。
EX5的運動模式其實就是「S」擋，它的儀表盤和方向盤都不會有任何變化。「S」擋下，無法進行動能回收，同時能明顯感覺到起步更加靈敏，而加速感與「D」擋的差別不大。
EX5的NVH調校還算讓人滿意，行駛過程中能聽到明顯的電流聲，當時速超過100km/h時，風噪便會顯現。由於今天試駕的路線基本都是水泥路，所以並沒有出現讓人無法忍受的胎噪，總體表現還可以。
而EX5的底盤給我的感受並不算很好，雖是舒適性的調校，但它對路面的細小顛簸過濾的還不夠到位，而且行駛過程中的多餘回彈也會比較明顯。
總結一下，EX5的動態表現比此前北汽新能源的產品有了較大提升，純電動車帶來的駕駛快感它也能給予很好的詮釋（比如充滿自信的超車），而NVH和底盤調校則屬於大功夫，對於不特別挑剔的家庭用戶來說，EX5完全可以做到較有品質的純電出行。
編輯總結：北汽新能源已經連續多年蟬聯新能源汽車的銷量冠軍，在造大眾純電動車方面北汽新能源是有經驗的。北汽新能源從EX5以及EU5在產品力上得到了全方位的提升，EX5此次融入的ADAS系統和智能網聯繫統也緊跟時代潮流，不過對於一家傳統車企的新能源產品來說，前有造車新勢力弄時代之浪潮，後有合資品牌厚積而薄發。新能源市場競爭無疑將會越來越激烈，那麼北汽新能源該如何保持它的銷量呢？也許EX5的售價能說明一些問題。讓我們共同期待1月27日北汽新能源EX5的上市發布會吧。動態表現舒適穩重 超車毫無壓力