頂級流量也怕引火上身？

文｜OolongT

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7月16日某豆瓣網友發表關於「周杰倫數據差」的質疑，導致周杰倫粉絲開始決定為偶像「做數據」，最終事件發酵成為一場微博流量慘案。

於是，#周杰倫粉絲被迫營業# 的話題迅速登上熱搜，大量在微博潛水已久的粉絲聞訊趕來，星星之火很快從「傑迷」內部燒到了整個微博。全娛樂圈苦流量久矣的藝人及其粉絲也紛紛拾柴助力。即便在這之前，他們中的很多人甚至都不知道「超話」、「打榜」是什麼。

很快，周杰倫超話排名從的迅速躥升，直接威脅到了之前一直霸占首位的所謂「頂流」蔡徐坤超話。為守護自己偶像的頂流地位，ikun們也開始展現自己「做數據」的實力為偶像瘋狂拋分。

7月21日，周杰倫以登頂超話社區第一、超話影響力破億、拿下六個熱搜的成績為這次夕陽紅團建活動畫下句點。ikun慘遭全網屠分後宣布退出微博各項數據榜單的競爭。而這次事件最值得玩味的是，周杰倫本人甚至沒有開通微博帳號。

有人評價「這是一場面向流量大型嘲諷的行為藝術」，那麼在這個流量時代，我們究竟該用怎樣的評判標準去衡量藝人和產品的價值？

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當我們談到純電動汽車，特斯拉無疑是當之無愧的「頂流」，每一次出場都仿佛自帶話題。

自帶流量不光能讓好事出門，壞事更要傳千里。包括今年4月名震上海灘的徐匯地下車庫Model S 自燃爆炸事件在內，今年在全球範圍內特斯拉已經至少發生6起自燃事故。這令不少網友在提及特斯拉時都毫不猶豫地和自燃事件關聯起來。

近幾年隨著新能源汽車的發展，純電動汽車也得到了大力推廣，逐漸被消費者認知和關注。然而在純電動汽車被大眾所熟知的同時，純電動汽車安全事故頻發，這一後果帶來的影響不僅僅是某一款車或某一個品牌，甚至波及到了整個行業。即便特斯拉一再強調電池組的安全性，消費者對純電動車電池安全性的疑慮也很難抹去。

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過去說起電動汽車，消費者總糾結在「里程焦慮」這個問題。

正極材料是決定鋰電池動力的關鍵因素，而更高鎳含量的三元材料能夠顯著提升鋰電池的能量密度。眾多車企為了能夠提升電動汽車電池能量密度，讓汽車獲得更高續航能力，紛紛選擇採用高鎳三元鋰電池，並逐漸形成了目前純電動汽車行業的主流趨勢。

上圖為三元材料掃描電鏡圖

多起自燃事故之後，不少論調認為「高鎳」是導致電池「自燃」的關鍵：隨著鎳比例增加，電池正極材料熱穩定性下降，當遭遇外力或高溫衝擊時就就會增加電池的安全風險。然而，同樣是採用三元鋰電池的日產聆風上市9年共43萬台純電動車卻從未發生過重大電池安全事故，這也是目前電池供應商中唯一的完美安全紀錄。

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2018年9月，東風日產正式發布軒逸·純電。這是一款有著軒逸外形、與日產聆風誕生於同一個日產E-Platform電動車平台上的首款日產智行科技戰略車型。

縱觀軒逸·純電的各個生產環節，均按照日產全球的統一標準，並且將日產對安全性的考量滲透其中。

首先是材料和供應商的選擇，軒逸·純電的定制軟包電芯出自寧德時代之手，採用日產全球標準定制化生產，與日產聆風的品質看齊。

其次，在生產過程中，軒逸·純電的電池採用了高效的散熱層疊結構，讓電池在擁有更小體積的同時獲得更優越的散熱性能，從而增強電池安全性。在耐極限安全模塊方面，軒逸·純電採用了1170Mpa超高強鋼密封鎧甲以及降低衝擊設計構造，經過7項極限測試來確保各種狀態下的電池安全。

另外，軒逸·純電還為電池設計了領先同級的離地間隙、發動機艙潰縮空間以及側面潰縮空間，以減少撞擊的風險，保護電池不受外力衝擊。合理的線束布局和高壓線集成後置保護裝置，又進一步確保了電路安全。

最後，軒逸·純電電池內的24個電池組每一個都要經歷包括電阻檢測、電裝檢測、氣密測試、充電檢測以及QA檢測在內的5大檢測環節才能出廠。同時，日產還為軒逸·純電加入了MES可追溯系統，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動圈數等數據都會備份，做到精準追溯，從源頭環節把控產品的一致性，確保產品的品質。

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日產之所以能夠擁有如此成熟的電動汽車生產經驗，創造「0事故」的成績，要歸功於它70年來在純電領域的技術研發。

從1947年發布首款電動車Tama，到1996年日產首次銷售鋰離子電池EV——「Prairie Joy EV」，再到2010年日產發售全球第一台量產純電動車——LEAF聆風，迄今為止銷售超過43萬台。

在純電動汽車行業，日產儼然稱得上是一位開創時代的「前輩」，但這並不意味著到如今這個新能源汽車百花齊放的時代里它成了「過氣明星」。而恰恰是它過硬的技術實力，才帶來了這樣的銷量成績。娛樂圈亦是如此。

才華之於明星，正如電池技術之於電動汽車，流量只是實力的附加值。

對周杰倫來說，做數據已經完全沒有必要，他的作品影響了一代人，這已經足夠說明問題。而當ikun們在這次流量慘案後決定放棄對數據的盲目追逐，轉而更關注偶像的作品，也未嘗不是一個好的開始。