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剛參加完2018年公司年會，回歸到寫稿的工作中，有一種翻篇的感覺，開啟了2019年新的篇章，第一篇文章還是獻給國產品牌。
在讀書年代，專業課老師說過，汽車的發展代表了一個國家工業發展的水平。這句話懂哥一直牢記在心里，也一直在期待國產品牌真正走向世界。
如今，不少國產品牌已經脫穎而出，銷量獲得了前所未有的高幅增長，但是，有人喜就有人憂，因為國內的汽車市場已經開始走向飽和，2018年更是30年來首次中銷量下滑。
從當初的百家爭鳴，這一次洗牌也將正式來開序幕，到底哪些品牌會在這一輪的淘汰賽中被清洗出局？
銷量慘不忍睹
活不下去的車企，只有一個原因，那就是沒人願意要了。
銷量是最直接的指標，一個賣不出去車的企業靠什麼來養活？
銷量差的背後總有各種原因，尤其是在過了價格戰的年代，精品車型逐漸成為市場的主導，國產品牌也開啟了與合資一樣的論「代」，也讓沒有實力的品牌露出了尾巴。
想當初，SUV的風起，多少自主品牌活的有聲有色，年銷量猛增，但是，如今風過後，大家都開始跌下來，甚至部分品牌年銷量縮水直接來到90%。
銷量不行，那就少產點，少賣點不就行了嗎？
當然不行，因為在大賣的那幾年，自主品牌都瘋狂擴張產能，而這些產能在這一年中全部閒置了，不僅沒錢進，還得不停的虧損下去，所以，在2018年，不少車企都出現了大面積的停產，停工的狀況。
雷布斯說過：站在風口，連豬都能起飛！
最近，馬老板又說了一句：風過後，豬還是會摔下來。
不得不說，雷布斯說出了發展的前期，而馬老板才是真的老謀深算！
沒有靠山的品牌
這里的靠山絕不是指朝中有人的意思，而是背靠一個更大的汽車品牌，比如有大廠合資的背景。隨著新能源的蓬勃發展，海外品牌也開始尋求合作對象，但是，不少品牌選擇了在原有合資品牌的基礎上去展開新能源的發展，這也讓合資變得困難起來。
而且，自古以來，合資一直都是強強聯合的結果，誰也不傻，沒有錢，沒有實力，想著讓這些海外的資本家來救濟純屬做夢，所以，到如今依舊沒有找到合資的國產品牌都開始變得艱難（此處不點名）。
當然，除了合資之外，還有一條路可以考慮，那就是代工，隨著新造車勢力的崛起，這批有錢的大佬成為他們的希望，自己品牌賣不出去沒關係，代工的產品能夠賣出去也同樣可行，只要不讓產能閒置就不會虧損，不虧損就還有希望東山再起。
但是，決定因素卻並不那麼簡單，因為這個要看所聯合的新造車勢力有沒有戲。就目前來說，只有一種結果：大家一起玩完。
有實力的新造車實力首選的對象要麼有一定的實力基礎，要麼就是自建工廠了。
如果不是生產資質的匱乏，這些車企可能會被清洗的更快。
沒有技術積累的
說到技術積累，懂哥想起了一個例子，就是很多人都有的疑問：中國能夠把人送上太空，難道就造不出一輛好車嗎？
太空技術和汽車雖然都可以用工業來籠統的概括，但是卻是兩個不同的層面，太空技術可以用計算機來模擬出各種環境數據，但是對於汽車來說，卻還得加入每個人的喜好，機械的匹配，協調，真要是這麼簡單，軍事強國的俄羅斯到現在連國產品牌都沒有了。
技術是企業發展的根本，但是不少國產品牌丟失了這種眼光！
在過去，習慣拿著別人不用的技術來造車，以求快速滿足這個車型匱乏的市場換取利潤，但是隨著市場慢慢的趨向飽和，這種套路也慢慢的顯得乏力，這也讓原本技術薄弱的國產品牌迅速的出現分層，而且差距正在不斷拉大。
此時，即使深知技術的重要性，也已經無力在技術的做更多的投入，導致幾年的快速發展中掉隊了，也慢慢的走入了一個死循環中。
沒技術產出不了好車，沒好車就只能賤賣，賤賣又賣不出去，賣不出去就賺不到錢，賺不到錢就沒錢投入到技術研發中，沒技術就產不出好車，沒好車就只能繼續賤賣……
如果你看中的車滿足上面的3個特點，千萬別入手，因為它們即將被洗牌出局。