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特斯拉正在加快位於上海臨港的新工廠的建設，它希望在一年之內完成工廠建設並且做到投產。這座名叫「無畏艦」的超級工廠一期就規劃了 25 萬輛純電動整車，而按照特斯拉發布的信息，新工廠將在今年內就開始試生產Model 3，在2020年做到正式量產。
特斯拉的這一舉動攪動了整個中國新能源車市場。在此之前，包括拜騰、博郡、天際、愛馳在內的眾多造車新勢力都對外宣稱將在2019年年底前進行交付，而加上先前已經發布產品的蔚來、威馬、小鵬汽車，這些中國造車新勢力都試圖搶占傳統車企發布新能源車的空檔期。可是，特斯拉Model 3加入戰團後，整個25萬元級別的純電動車需求會產生明顯的偏向性，畢竟這款車在海外市場已經開始大規模交付。
讓中國造車新勢力們感到急迫的不僅僅是特斯拉，國內自主品牌的頭部車企們也即將用自己的方式加入這場角逐。將新能源板塊獨立出來自主發展，成為自主車企應對新能源市場高速變化的一個新趨勢。例如，2019年工作的第一天，吉利做出了新的架構調整，吉利將新能源升級為和吉利、領克同級的三大品牌之一，折射出吉利對新能源市場的重視。
與此同時，吉利也迅速放出了其架構調整後將上市的第一款車型——代號GE11——的信息，這款車是吉利首款正向研發的純電車型，也被視作吉利全面發力中國新能源市場的開始。「一季度推出的吉利全新純電動車GE11，將全面挑戰特斯拉Model 3。」吉利汽車方面毫不回避對GE11的信心和野心。
對標特斯拉Model 3？這其實不止是吉利喊出的一個口號，更是吉利「對標文化」的一個慣性。近年來，吉利一直強調其產品要對標挑戰業內的最高標準，比如領克02這樣的跨界SUV，雖然價格是對準的合資產品，可是產品研發之初對標的卻是賓士GLA、BMWX1這樣的豪華品牌。此次吉利推出全新一代的純電動車產品自然延續了這一思路，一上來就是對準了當前最好的電動車Model 3，整個產品細節的設定也透露出極強的「特斯拉特徵」。
吉利已經率先公布了GE11的幾張攝影棚照片，其中有幾處細節非常耐人尋味。第一，強烈的轎跑風營造出純電動車特有的低風阻造型，同時使用了隱藏式的車門把手設計進一步優化風阻。按照吉利公布的風阻系數0.2375，比廣汽新能源最新的Aion S的0.245更突出，能夠更好地優化續航里程。第二、吉利GE11採用了全景玻璃天頂設計，玻璃面從前擋一直延伸到後擋。這設計既有美學設計上的考慮，也有實用性上的考量。天幕式的車頂可以帶來更好的通透感，營造出更大的車內空間感，而在外觀上更有未來感。
毫無疑問，GE11這款產品已經擺脫了之前自主品牌純電動車照搬燃油車外形，只是把發動機替換為電池組和驅動模塊改造成電動車的思路，在產品層面能夠符合新一輪純電動車的使用需求。這一點，也是特斯拉Model 3之所以能夠率先超越傳統車企純電動方案的原因之一，只有去掉燃油車的包袱才能更好地解決電動車可能遇到的問題。
另一方面，吉利將GE11和特斯拉Model 3進行對標，我們認為也反映出更強調GE11在吉利新能源體系中的定位——一款國民價格的高品質電動轎車。我們可以這樣理解，GE11之於吉利，就如同Model3之於特斯拉的意義。
Model 3在特斯拉體系中是定位於入門市場的產品，也是真正第一款讓特斯拉邁向盈利的產品。此前的Model S和Mode X兩款車在國內都是定價百萬元的產品，更多是打品牌，其發展空間有限。而隨著特斯拉Model 3的推出，特斯拉將產品線切入中端市場，總算迎來了銷量的真正爆發，也再次證明了只有面向大眾市場的產品才是主流需求。
但是特斯拉的問題在於，雖然Model 3在網路上受到熱捧，但是並不能擺脫其定價堪比BBA的事實。作為一款在國內平均售價已經達到50萬元的電動車，Model 3始終是面向高端消費者的產品，對於大部分的中國消費者來說這款車掙到的更多只是眼球流量。
反之吉利的GE11，則是一款真正意義上的大眾化電動車產品，直接瞄準銷量最大的中級家轎市場。從吉利的角度來說，GE11將會是吉利開拓新能源市場的代表車型，這就注定了這款車型將是一款走量的產品，能夠滿足更多中國消費者的需求，真正能夠和用戶產生消費聯繫的產品，而絕非只是品牌旗桿的作用。所以，吉利口中的對標特斯拉Model 3，主要是一種形而上的對比，但是真正要說到交付量、中國消費者的接受程度，GE11還是要走得更前一步。
除此之外，吉利也在GE11車型上嘗試更多的玩法，讓這款具有未來特徵的產品更強調與客戶的互動。此前一個月，吉利通過全球征集車型名稱的方式讓這款車擁有更多的「互聯網氣質」，比如征集到的「遊鰨」、「GE天鈦」、「鈕特Newt」等等，都是讓消費者參與到GE11的構建中，讓這款車不再僅僅是吉利在主導。這一點來說，GE11展現出了和以往產品更加不同的氣質，也是電動車時代所展現的新趨勢。
駕仕總結：
可能很多人對於吉利所提出的GE11對標特斯拉Model 3存在不同看法，然而我們不可否認的是，在中國這片新能源汽車發展最快的市場上，自主品牌車企掌握著最大的主動性和靈活性。
特斯拉給到吉利的是趨勢上的參考，但絕非是產品上的模仿。類似吉利這樣的自主車企懂得如何更貼近中國消費者，能夠通過有效的舉措生產出符合主流消費人群的電動車產品，而這些是外資車企無法迅速完成的。因此，我們與其說GE11對標Model 3，不如說是GE11做了一個中國新能源市場上的Model 3。
今年，吉利正在以GE11為起點，在國內新能源車領域建立起吉利品牌的領跑優勢，如同吉利當前在傳統車市場中的地位。GE11這款車型在中國市場的表現，將直接反映出吉利三四年前在新能源市場領先一步的布局和視野，也將影響未來五年吉利在整個中國汽車市場中的位置。
文｜JackieLXX
圖｜網路
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