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馬自達雖然是日本第四大汽車製造廠商，但相比於豐田、本田和日產，其規模以及銷量都要相差不少。在國內市場也是如此，每台車型都很漂亮，操控也很極致，但是賣的卻都不溫不火，只會造車但是不會賣車。不過，其自身較強的技術實力以及執著於造車的態度，讓馬自達這個「技術宅」贏得了一大批擁躉。比如即將國產的全新一代馬自達3昂克賽拉，又是這麼一台技術超強的小鋼炮。
這一代馬自達3相比於現款車型，外形更加漂亮了，第二代魂動設計語言，在其身上發揮的淋漓盡致。車頭方面採用大嘴式中網設計，搭配兩側狹長而又犀利的大燈，攻擊性十足。從視覺效果上來看，全新馬3的車頭扁平並且想中間靠攏，就像是一頭美洲豹，蓄勢待發。
車側造型方面，魂動的設計語言讓新車整體更加運動犀利，前後輪拱處的折線處理展示出了肌肉般的力量感，三廂版想要做的線條流暢就更難了。不同於德系車型，全新馬自達3多用的都是更柔的曲線，製造工藝上更加複雜，當然視覺效果也更讚。
車尾設計同樣是凌厲工整，極富層次感的造型自始至終貫徹了”混動”理念對力量的追求。全新設計的LED尾燈，夜間點亮時辨識度也很高，雙邊共兩出的排氣布局，進一步提升了該車的運動氣息。壓縮比18:1，190匹配四驅，油耗3.3升，這車上市後，沒思域什麼事了。
內飾方面，相比於現款車型規整、板正的設計，全新馬自達3做了較大的提升。中控台層次鮮明，8.8英寸的中控螢幕採用懸浮式設計，相比於現款，位置更加靠前。空調出風口採用了當下流行的貫穿式設計，飾簡約之中充滿設計感與質感。此外在做工和用料方面，豪華感也更強了一些。
全新馬自達3將搭載第二代創馳藍天SKYACTIV-X發動機。2.0L自然吸氣發動機熱效率達到50%，官方宣稱相比現款發動機油耗將降低30%，達到了百公里3.3L，機械壓縮比達到了驚人的18:1。全新馬自達3也採用了一套全新底盤結構設計，不過咱也不用聽到扭轉梁就給「差評」，因為就目前而言，官方並未正式回應「有關前驅車型未來會不會用後多連桿結構」的任何言論，另外你要知道的是，全新馬自達3是有四驅車型的。
全新一代馬自達3依然是那個專注於駕駛領域的選手，造型、內飾、布局，再加上動力、操控、調教等等，一切都在為坐在主駕駛席上的那個人服務。如此一份堅持，在車輛無聊的時代堪稱一股清流，馬自達依然是堅持為大人造「玩具」的那個頑固廠商。國內的緊湊級車市場競爭十分激烈，本田思域、領克03、豐田卡羅拉等都是強有力的競爭對手。而全新一代馬自達3的出現，會進一步細分這個市場，同時還能繼續為人們帶來更多的快樂。