四款行政級轎車，最低價售價 17 萬

17 萬的預算在二十多年前也就購買一台大眾桑塔納 2000，在十多年前可以購買一台高配的豐田花冠，五年前可以購買一台 B 級車邁銳寶，而現在，你完全能從 4S 店帶走一台合資品牌行政級轎車！

別克君越

官方指導價：22.98-30.98 萬元

市場終端價：17.18-24.18 萬元左右

如今的君越因為 BBA 的降價喪失了往日同價位最豪華的優勢，也丟掉了曾經屬於自己的火熱車市，不過也正因為這樣，才能讓消費者用 20 萬以內的價格便可將其帶回家。

雖然豪華的優勢不再明顯，但它的內飾做工用料以及設計仍是非豪華品牌中的佼佼者，達到了 C 級車應有的標準。同時出色的靜謐性以及舒適寬大的座椅還可以滿足消費者對於行政級轎車的要求。

現款君越擁有三種動力形式，1.5T 的 20T、2.0T 的 28T 以及 1.8L+ 電機混動的 30H。這三個動力總成，20T 動力夠用、28T 動力澎湃、30H 靜音省油，且 30H 在行駛中，發動機介入的一瞬間對於振動和噪音的抑制在混動車型中屬於頂級，這一點值得讚揚。不過，官方公布的最高時速為 160KM/H 這樣的數據也表明了這款車在高速加速的無力感，所以，30H 還是比較適合城市代步。不過 30H 20 萬出頭的終端價格還是具有相當性價比的。

福特金牛座

官方指導價：23.48-29.98 萬元

市場終端價：19.98-26.48 萬元左右

金牛座在北美市場成名已久，幾年前引進到中國是福特專門為了針對君越、皇冠等競品車型。不過金牛座的時運不佳，進來的並不是時候，最終市場表現相當慘淡。

除了市場走向的原因導致失敗，金牛座本身也存在一些問題。相比起君越，它的定位要稍微偏運動一些，注定小眾。同時，雖然它的內飾中有例如電子旋鈕換擋機構等在當時看起來科技感比較強的設計，但整體來看還是比較樸素，C 級車應有的豪華質感不足。

在乘坐方面，隔音不是問題，問題出在了座椅上面。雖然寬大，可是材質偏硬，不過高配車型上擁有的通風加熱按摩功能還可以多少掩飾些硬的缺點。

最後，它的低配車型上所搭載的 1.5T 發動機在當時被人猜想會不會有小馬拉大車的感覺，但無論是實際體驗還是數據表現，它的動力表現都不比搭載 2.5L 自吸發動機的皇冠差。1.5T 的發動機靜音表現雖然尚能接受，但比起 2.0T 以及老款的 2.7T V6 還是有一定的差距。

豐田皇冠

官方指導價：25.48-38.18 萬元

市場終端價：23.48-36.18 萬元左右

多次傳出停產的消息便是皇冠目前的現狀，就如同某港星已經涼到多次被傳出病逝一樣。

真正的皇冠止於十二代，十三代是個緩沖，十四代直接涼涼。這是大部分皇冠擁躉對皇冠的態度。因為定位出現的偏差，由於年輕化的步子邁的過大，皇冠直接扯到了自己要命部位，讓自己喪失行業地位，失去本屬於自己的市場份額。

但就以車本身來看，其實還是一個合格的 C 級車。保留了以往幾代車型流傳下來的乘坐舒適性、駕駛平順性以及出色的品控等。不過官方所宣傳的運動，的確在除了廣告標語以及外觀設計以外的地方展現不多。

目前皇冠全系只提供 2.0T 渦輪增壓配 8AT 的動力總成，相比起原來的 2.5L 自吸以及其餘車型上所搭載混動系統等，這個動力配置是我個人認為豐田系目前體驗最好的總成了。

大眾輝昂

官方指導價：34.90-65.90 萬

市場終端價：23-57 萬元左右

輝昂是上汽大眾的旗艦轎車，與現款的奧迪 A6L 為同平台。上汽推出輝昂的一部分原因在於，一汽有奧迪 A6 撐場，上汽也需一個 C 級車坐鎮。而且，上汽推出輝昂時，正趕上輝騰宣布停產，所以從某種意義上來說，它也是輝騰暫時的繼任者。

比起現款帕薩特，輝昂作為一個比它大一個級別、大一個尺寸的車型是擁有全面優勢的。動力總成更出色（除了高功率版的 380TSI，還有 480 V6 版本），配置更高，空間更大，舒適性更好，且部分高配車型還搭載空氣懸掛可以進一步提升底盤質感。

輝昂的最低配車型目前終端可以優惠到 23 萬左右，其動力總成以及底盤結構與高配車型沒有大的區別，同為 2.0T 配 7 速雙離合，懸掛結構為五連桿式和後梯形連桿式獨立懸架，保證了動態方面的行駛質感與高配車型是一樣的。但是仍不推薦選擇最低配，相比而言次低配更能體現出輝昂在品質方面的優勢，上升了一個車款，會多出了很多配置。其中有兩個配置對於舒適性以及整車質感有著極大的提升，一個是前後雙層隔音玻璃；另一個則是前排座椅通風加熱以及按摩。

最後

四款車型如果最終做一個推薦排名，依據性價比以及舒適性，最終的結果是君越 > 皇冠 > 輝昂 > 金牛座。