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要講述今天的故事，我們得坐著時光機回到 1966 年。那時，剛剛走出戰後重建陰影的奧迪，財政狀況非常的不樂觀，很難再自己獨立開發和生產汽車了，想要維持生計的他們只能幹起了代工這行。
從戴姆勒集團到大眾集團，從代工生產賓士麵包車到大眾甲殼蟲，奧迪在他們之間一再轉手，生活的顛沛流離。可能是奧迪人始終忘不了 Auto Union 曾經輝煌的歷史，他們勵志要再次設計出屬於自己的汽車。
奧迪 100（C1）
1966 年 11 月，奧迪的一名工程師把自己工作之餘畫的一張設計稿交給了當時大眾集團的總裁。
沒想到的是，老板並沒有責怪他不務正業，反而對這個設計讚許有加，不但批准了這個全新車型的開發和生產，還為將來奧迪在英戈爾施塔特的自主研發鋪平了道路。
而這個打開復興之路大門的全新車型就是奧迪 100（C1），也就是現在我們熟悉的 A6 前身。其中 C1 代表著奧迪 C 系列中型車平台的第一款車型，這個代號也一直沿用至今，數字 100 則代表當時頂配車型 100 馬力的最大功率。
為了能給自己的復興之路開個好頭，奧迪不僅讓這輛新車首次採用了先進的水冷前置發動機，還為消費者提供了極為豐富的車型選擇，比如四門版、雙門版、雙門 Coupe 版。而這其中的雙門 Coupe 版，也被視作為現在奧迪 A7 的鼻祖。
從 1968 年問世，到 1976 年停產，這款奧迪原本預計銷售 10 萬輛的車型，總銷量居然高達驚人的 827474 台。這輛傳奇車型的誕生，幫助奧迪昂首回歸。
奧迪 100（C2）
C1 停產的同年，為了接替它，奧迪 100（C2）正式推出。除了延續 C1 強勁的勢頭以外，誕生於石油危機大背景之下的 C2 車型，節能減排是它在技術層面必須要完成的任務。
為了這項任務，奧迪為 C2 車型搭載了一台直列五缸汽油發動機，這也是全世界首款五缸汽油發動機。這款高效的發動機在當時被稱為 ” 六缸的動力，四缸的油耗 “。
保持了 C1 良好的口碑和勢頭，同時搭載了一系列創新的技術，讓這台奧迪 100（C2）成為了奧迪有史以來第一個銷量突破 100 萬的車型。
奧迪 100（C3）
兩代奧迪 100 的出色表現讓奧迪 C 系列一舉成為中型車里的明星，也奠定了這個系列在奧迪家族中不可撼動的地位。
隨著時代的發展，1982 年誕生的奧迪 100（C3）一改之前方塊堆積的設計理念，更多的採用了流線而非曲線。這樣的改變讓 C3 擁有了超跑級別才會有的 0.30 超低風阻系數，燃油經濟性進一步提高。
除了外觀的改變，奧迪在 1990 年還推出了一款 2.5 升柴油渦輪增壓發動機，這也是我們所熟悉的 TDI 技術的首次應用。
家用車領域的成功，讓奧迪在性能方面也動了心思。就這樣，Quattro 四驅系統也首次出現在了 C3 系列車型上。
可能大家應該越看越覺得眼熟了吧？沒錯，第三代奧迪 100 就是奧迪在中國生產的第一款車型。1988 年，奧迪和中國一汽達成戰略合作，自此奧迪的中國之路正是開啟。這款車也樹立了國產豪華車的新標準，成為了許多中國人對奧迪車的第一印象，為將來 A6 的成功打下了堅實的基礎。
奧迪 A6 C4（奧迪 100 正是更名為 A6）
1991 年 C 系列車型繼續更新換代，迎來了第四代車型奧迪 100（C4）。不過這個延續了 30 多年的稱呼在這代車型上只用了 4 年，在 1995 年的一次中期改款之後，奧迪 100 正是更名為奧迪 A6。
更名之後，除了普通版車型上搭載的 1.8T、2.8 V6 以及 2.3 升直列五缸發動機以外，更強的性能版本 S6 也首次到來。
奧迪 A6（C5）
時間來到了 1997 年，第二代 A6（C5）在日內瓦車展正式發布。相比前四代車型，這次的外觀變化可以說是徹頭徹尾的。圓潤優雅，整輛車幾乎完全找不到以往熟悉的平直線條了。
推出高性能版本一直是提升產品調性的有效手段之一，就像上一代車型衍生出的 S6 一樣。而這次，更加暴躁 RS6 也來了。大 V8，雙渦輪，最大功率 444 馬力，最大扭矩 560 牛 · 米。
1999 年，一汽 · 大眾宣布第二代 A6（C5）正式引入國內生產，它在當時也成了國產中級車里最豪華的車型。
更重要的是，這次可不僅僅是國產這麼簡單。擁有獨到眼光的奧迪人為了滿足我們中國的國情，決定讓國產版本的 A6 在原有基礎上，把軸距、高度分別增加了 90 毫米和 22 毫米，讓 A6 變成了 A6L。
事實證明，奧迪實在是太有眼光了。憑借著國產價格優勢和加長軸距這兩點，第二代 A6 迅速占領了國內中級豪華車市場，並獲得了大量來自政府的訂單，官車的名號也就由此而來。
奧迪 A6（C6）
為了鞏固 A6 在中級豪華車霸主的地位，第三代 A6（C6）在進一步加長軸距的同時（加長了 100 毫米），外觀上也作出了重新設計，這一改變也讓奧迪繼加長軸距後再一次引領了時代。
從概念車上拿下來的 ” 大嘴 ” 式進氣格柵被應用到了這一代的 A6 上，這一里程碑式的設計從那時起就奠定了奧迪整個家族未來的設計方向。隨後，也被各大主機廠商爭相效仿。
除了 ” 大嘴 ” 以外，燈廠之名也是由這一代的 A6 所開創的。中期改款後的第三代 A6（C6）加入了奧迪引以為傲的 LED 日間行車燈，淚眼式的設計紅極一時。也就是從這會兒開始，其他品牌的車型也開始陸續普及日間行車燈這個配置。
奧迪 A6（C7）
時間終於來到了當代。不得不說，奧迪 A6 絕對是一個越活越年輕的典範。充滿未來的設計風格讓這一代 A6（C7）比起老款明顯又年輕了不少。同時加長後超過 3 米的軸距已經讓它超過標準軸距的 A8。
燈廠之名進一步被放大，前後全 LED 燈組以及重新設計的日間行車燈在點亮時格外吸睛。
轉眼間，半個多世紀的時間過去了，從當年的奧迪 100 到現在奧迪 A6 已經經歷了 8 代演變與革新。正是因為當年巨大的勇氣和睿智的眼光，才使得 A6 有了今天的地位。
奧迪創造了它，它成就了奧迪。從代工生產到與賓士、BMW並稱德系三強，可以說如果沒有 A6，現在的奧迪也就無從談起。