北京現代大規模裁員，意料之外，情理之中！

臨近年底，氣溫驟降，而和寒流一起到來的還有”裁員潮”。就連華為、蘋果這些公司都未能幸免。無獨有偶，汽車界里的裁員大潮也是來勢洶洶，今天我們就來聊一聊北京現代的大規模裁員。我會告訴大家為何北京現代的裁員既是意料之外，又是情理之中！

1月24日，多名北京現代的員工表示，北京現代正在經歷大裁員，裁員人數預計2000人。由於企業減產，尤其是第三工廠今年1—2月僅能單班生產，一季度預計出現1500名空閒工人，公司正在鼓勵員工離職，而北京現代的裁員數量之大著實讓編者意外。

北京現代在華總共有5個工廠，總產能可以達到165萬輛，而2018年的北京現代用盡了渾身解數，甚至搬出了”以價換量”的方法，但是最終還是以74.61 萬輛收場，那麼，很明顯，閒置的人力、物力、財力都在不斷的削減企業的效益。所以，北京現代的裁員情理之中。

在整個2018年，北京現代的表現都實在是太差了，根據相關數據顯示，2018年第四季度，現代汽車集團淨虧損達到了1298億韓幣，約合人民幣7.8億元。而造成虧損最關鍵的原因是因為北京現代在華的銷量大幅度下跌，2018年韓系車里包括現代和起亞在華的銷量僅僅達到了總產能的一半。

而好玩的是，在知乎上有一個問題：”為什麼北京現代的車並不好，卻都在誇？”，其中一個高讚回答是北京現代的內部員工，其表示，2016年，北京現代的生產就達到了116萬台，2017年，年初的目標，是生產達到120萬台，2018年，目標85萬台，為了完成此目標，需要極大的行銷投入，在銷量下降30%的情況下，行銷投入大大增加，這也就不難理解為什麼會看到如此多北京現代的正面新聞了。

不管怎麼說，曾經的黑馬北京現代都已經開始走下坡路了。而小編認為走下坡路的原因有兩點，其一就是北京現代本身缺乏產品核心競爭力，以及自主品牌的快速發展。其二就是產品快速擴張，繼而採取大降價策略。打個比方，四代同堂在一個市場里邊討生活，並且通過同一個管道體系進行銷售，這不是自斷生路是什麼？

寫在最後

今年的車市寒冬，似乎冷的異常。大規模裁員，對於北京現代來說，不過是隔靴搔癢罷了。在2019年這個十年來最壞的一年，或許市場會告訴我們一家車企想要生存下去最重要的是什麼！

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