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自從2017年吉利集團控股路特斯集團後，就再也沒有了後續的消息，正當外界以為吉利短時間內不會在路特斯上花太多精力時，最近曝出的多條新聞卻預示著，吉利將對這一英國豪華跑車品牌注入更多的投資，以做到製造更多高檔汽車的雄心壯志。
「路特斯」國產已被實錘
去年12月，吉利正式公開招標《2019年Lotus(路特斯)A級經營項目》，而它的主要內容則是提供上海車展媒體日及公眾日的展台經營及車展主題概念策劃服務。也就是說，路特斯將以全新的面貌參加今年4月舉辦的上海車展。
與此同時，吉利公司的招聘廣告和政府文件則顯示，吉利正計劃在武漢新開一家投資為90.44億元( 13億美元)的工廠，該工廠建成後預計將具備年產15萬輛乘用車的能力。另一方面，我們從吉利招聘廣告上能夠得知，目前吉利工廠正在為路特斯項目招收至少20名工程師用於路特斯項目，其中包括設備技術工程師（總裝/焊裝/沖壓/塗裝）、總裝工藝工程師、工藝工程師（焊裝/塗裝/沖壓），而工作地點正是在武漢經濟開發區。
雖然不清楚武漢生產線的哪一部分將專門用於這個英國跑車品牌，但更大的產量將符合吉利國產化路特斯的既定目標。
工廠找好了，品牌推廣計劃也如期進行，「路特斯」國產化的消息顯然已經得到了實錘。
實際上，在控股路特斯後，吉利集團曾表示計劃投資至少19億美元用以重振路特斯，計劃包括在英國設立工廠、研發中心以及未來10年將路特斯國產化。而去年10月份還有消息曝出，路特斯在杭州設立工程部門，在寧波設立研發中心。
不僅如此，在去年6月份，吉利集團人事任免公告顯示，吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團（Group Lotus）首席執行官（CEO）；而Jean-Marc Gales將出任路特斯集團董事長李東輝的首席戰略顧問。
利潤的誘惑和目標的要求
對於吉利來說，走向高端可以幫助它占據更多的市場份額，目前來看，吉利在低中高端的品牌布局趨於完善，吉利、領克、沃爾沃也按照自己的節奏推進；但要想做到李書福所說的「擠進世界汽車前十」的目標，吉利不僅需要在銷量和體系上達標，擁有更豐富的品牌矩陣才能更好地與全球品牌競爭，而路特斯，顯然是這一角色最好的扮演者。
在汽車界，路特斯是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。但與前兩位對手的星光熠熠不同，路特斯的命運顯得格外坎坷，1996年，路特斯被馬來西亞汽車製造商寶騰收購，2011年6月，路特斯品牌正式進入中國，2017年，吉利正式收購路特斯51%的股權。
雖然名頭不小，但路特斯無論是在全球市場還是中國市場，始終沒能發光發熱，數據顯示，2018年路特斯在全球僅售出1630輛；而它的強勁對手保時捷，則交出了25.6255萬輛的成績，兩相對比，高下立判。
根據咨詢公司J.D. Power的數據，豪華SUV在中國乘用車市場的份額從2014年的4.07%增長到2018年的5.01%。所以保時捷的高歌猛進倒是給路特斯提供了一個范本，高檔汽車市場擁有無比廣闊的空間，路特斯理應成為獲利者。
首款國產車型可能將是SUV
路特斯的首席戰略顧問Jean-Marc Gales在接受外媒採訪時就已經透露，吉利已經批准了三種新車型：兩輛跑車和一輛SUV。跑車將於今年晚些時候公布，並將於2020年投產。上一次路特斯正式推出新產品是在2009年與Evora合作，所以十年後的今年新車型肯定會推出。
至於那輛SUV，Jean-Marc Gales表示，由於吉利擁有沃爾沃，所以路特斯在吉利集團內部的定位將類似於保時捷之於大眾集團。路特斯很有可能將SUV安裝在沃爾沃SPA平台上，而該平台也用於XC60和XC90。SPA平台的選擇意味著路特斯的SUV必須是四缸車型，但這對於這個跑車品牌來說並不新鮮，所以沃爾沃的混動系統也可能成為它的菜，這意味著路特斯的首款SUV將擁有超過400馬力的動力輸出作為儲備，並對標保時捷Macan甚至卡宴。
寫在最後
路特斯之所以沉寂了很長一段時間，與寶騰的「不理不睬」顯然有著密切的聯繫，沒有持續的資金投入，沒有先進技術的引進，這一曾和保時捷、法拉利媲美的英國跑車品牌，自然也難免衰敗的厄運。如今吉利重新拾起這款「金字招牌」，通過巨額資金注入和沃爾沃技術的共享，一方面可以重振其雄風；另一方面則可以使吉利擁有更為完整的品牌矩陣，以幫助做到「世界前十」的目標。
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